Puerto de Monrepós


Puerto de Monrepós
 C-136  Puerto de Monrepós
NieveBrechaMonrepos.JPG
Nieve en el viejo Monrepós
Altitud 1262 msnm
País España
Cordillera Pirineos
Pasa por Nueno, Arguís, Escusaguat y Jabarrella

El Puerto de Monrepós es un paso de montaña situado en la provincia de Huesca y surcado históricamente por la carretera  C-136  (Huesca a Francia por Sallent). El puerto está situado entre las localidades de Arguís y Jabarrella, aunque popularmente siempre se ha entendido que la ascensión al puerto comienza en la localidad de Nueno.

El trazado tradicional data de 1946, fecha en que oficialmente se inauguró la carretera, tras la construcción de un viaducto sobre el río Flumen a la salida del túnel de la Manzanera. El trazado se construyó aprovechando pistas abiertas por los ejércitos contendientes en la Guerra Civil Española y otras comunicaciones tradicionales.

Contenido

El trazado original

Mojón kilométrico de la  C-136  en el Puerto de Monrepós.

Vertiente Sur

Tras salir de Nueno y junto al río Isuela atraviesa diversos túneles hasta llegar al denominado "Congosto del Isuela", que es atravesado por un viaducto de tres arcos de medio punto. Tras dos túneles de roca viva, la carretera llega al embalse de Arguís, a 987 m de altitud, al que bordea por el norte.

Tras pasar junto a la localidad de Arguis y el cruce con la carretera de Rasal, enfila el margen de la montaña hasta la llegada a "Meson nuevo" y al Túnel de la Manzanera de casi 800m de largo que tiene situada su boca norte a 1265m de altitud.

Una vez atravesado el túnel y tras una pequeña subida, la carretera inicia un leve descenso que finaliza en la última rampa ascendente del puerto, situada a 1282m de altitud.

Vertiente Norte

Viaducto sobre el río Flumen.

Una vez coronado el puerto, se inicia una bajada entre suaves curvas para finalizar con una Curva de Herradura u Horquilla en la que la rasante se pronuncia.

Continuando la bajada, la carretera pasa junto a la "Fuente Zoina" y poco después atraviesa la localidad abandonada de Escusaguas ("Escusaguat" en lengua aragonesa) y el enlace con la carretera que conduce a los pueblos de Serué, Aquilué y Caldearenas.

Tras una pequeña zona llana, atraviesa la llamada "Brecha de Monrepós", abierta de forma magistral en una enorme masa de piedra. Continuando la bajada, la carretera se encuentra con la zona de descanso de la "Fuente de Santa Lucía" y pocos kilómetros después (km37) con el viaducto sobre el río Guarga, final del descenso del puerto.

Historia

El primer trazado

Inicialmente, la carretera se proyectó para dar servicio a la localidad industrial de Sabiñánigo y sobre todo para favorecer el tránsito de turistas al Valle de Tena. En otro ámbito, aseguró la conexión con Francia por una vía diferente a la tradicional del puerto de Somport, al conducir esta carretera al paso fronterizo situado en el Puerto del Portalet, aunque en la práctica este enlace estaba asegurado sólo en verano entre las 7 y las 21 horas, horario establecido de aduana.

Túnel de la Manzanera.

Primera reforma e intentos de variante

En algún momento de la década de los 60, probablemente debido a las inversiones del Plan Redia, la carretera recibió una pequeña transformación que amplió la anchura de la plataforma hasta los 7 metros, compuesta por dos carriles de 3,5m.

En los primeros años 70, desde diversos sectores se pidió con insistencia una variante, ya que el paso por Monrepós resultaba "tortuoso" debido a las 300 curvas de su trazado. No obstante, Monrepós no dejaba de ser una carretera secundaria que además presentaba debido a la orografía un perfil muy pronunciado y la mayor altitud de todos los puertos de acceso al Pirineo, lo que implicaba también un grave problema de vialidad invernal, además de ser una zona muy propensa a la aparición de placas de hielo.

Por otro lado, la zona que atraviesa la carretera de Monrepós era de siempre considerada muy bella y un espacio a proteger. La 15ª edición del Mapa Michelín correspondiente al año 1972 calificaba al trazado del Puerto de Monrepós como "Recorrido Pintoresco de Interés Turístico"

Polémica surgida por la variante

En aquellos años, los dos accesos principales al Pirineo aragonés eran el Puerto de Santa Bárbara y el Puerto de Oroel, ambos en carretera nacional. En la zona más oriental lo habitual era acceder por el Puerto del Pino o la carretera Graus-Benasque

Fuente Zoina (Vertiente norte).

Saltó la polémica entre los que defendían el retrazado de Santa Bárbara o bien de Oroel, con un mejor perfil, menor altitud y menor coste de ejecución y los que defendían que Monrepós fuese la principal vía de acceso al pirineo aragonés.

Accesos al pirineo aragonés en la década de los 70

De la zona occidental a la oriental podrían resumirse así los accesos al pirineo aragonés en la década de los 70 y mediados de los 80.

  •  C-127  Puerto de Sos de 856 metros de altitud.
  •  N-240  Puerto de Santa Bárbara de 864 metros de altitud.
  •  N-330  Puerto de Oroel de 1080 metros de altitud.
  •  C-136  Puerto de Monrepós de 1262 metros de altitud.
  •  C-138  Puerto del Pino de 857 metros de altitud.
  •  C-139  Graus a Benasque por Congosto de ventamillo.
Renault 5 TS en Escusaguas.

Ejecución de las obras

En última instancia, a pesar de los estudios de impacto ambiental, se tomó esta última opción, licitandose las obras en 1983. 11 años duraron las obras, que incluyeron dos túneles (Que años después se llevarían el dudoso honor de ser los más inseguros de Europa, según estudio de EuroTAP y RACC en 2006), un viaducto sobre el congosto del isuela y sobre todo, la polémica vertiente norte, compuesta por curvas que describen arcos perfectos que han sido protagonistas de innumerables accidentes.

Toda la variante se realizó utilizando un trazado diferente, lo que permitió mantener la circulación de vehículos casi constantemente. En el año 1989 la carretera del Puerto de Monrepós tomó la denominación  N-330 , dejando relegada a secundaria a la carretera que discurría por el puerto de Oroel que anteriormente ostentaba esa denominación y sentenciando su entorno, lo que provocó la rápida despoblación de la zona del Puerto de Oroel, que había sido el paso principal desde tiempos del Imperio Romano, pues junto a la antigua  N-330  todavía pueden verse los restos de la via romana que lo surcaba.

En 1994 se inauguró el último tramo de la variante de Monrepós, que permanece en servicio hasta hoy, aunque actualmente soportando las obras de su transformación en autovía.

Tras la conversión de la variante de Monrepós en autovía bajo la denominación  A-23  está proyectado que el viejo trazado del puerto vuelva a entrar en servicio en calidad de vía de servicio, bajo la denominación.  N-330 

Tramo de la vertiente Sur.

Mitos, recuerdos y leyendas

La carretera de Monrepós, además de su complicado trazado, fue muy conocida por las fuentes que jalonan su recorrido, algunas de ellas de carácter mágico.

Existen 4 fuentes a pie de carretera, que aun son frecuentemente visitadas para rellenar botellas de agua. Una de ellas, sin nombre, se encuentra en la vertiente sur bajo una gran roca. En la vertiente norte se encuentran las fuentes "Zoina" y "de Santa Lucía".

Sin duda la fuente más famosa ha sido siempre la Fuente de la Manzanera, ubicada junto a la boca norte del túnel del mismo nombre. Esta fuente era lugar de parada obligatoria de todo aquel que pasase por el puerto y de ella dicen que tiene la propiedad de hacer volver a la persona que bebe de sus aguas bajo esta leyenda. "Si bebes de esta agua, volverás a estas montañas. Tu alma quedará impregnada con la esencia del monte y permanecerá para siempre en tu corazón"

Otro famoso recuerdo asociado a este puerto es el sucedido en la clásica ciclista "Zaragoza - Sabiñánigo" de 1987, cuando el pelotón ciclista se detuvo ante la entrada del Túnel de la Manzanera y se negó a continuar la marcha. El motivo fue la protesta del pelotón por la falta de iluminación en el túnel. Unas semanas antes, un grave accidente había tenido lugar en el Túnel de Cotefablo en la disputa de la Vuelta a España y de este modo los ciclistas protestaban por la falta de iluminación en los túneles.

Es también muy recordado el hecho de que a finales de los años 90, muy poco después de inaugurarse la variante de Monrepós, un grave desplazamiento de tierras debido a la inestabilidad del terreno obligó a cortar durante casi un año la nueva carretera entre Nueno y Arguís, desviando el tráfico por el viejo trazado.


Actualidad

En la actualidad el Puerto de Monrepós es utilizado casi como única vía de acceso al pirineo aragonés, lo que provoca intensas retenciones sobre todo en los fines de semana y puentes típicos de invierno, cuando mucha gente se desplaza a las estaciones de esquí altoaragonesas.

También es noticia frecuente por la cantidad de siniestros de tráfico que allí se suceden, gracias a la elevada densidad de tráfico que concentra, las constantes problemas por nieve y hielo en invierno y el defectuoso trazado de su variante.

La inestabilidad geológica del terreno, unida al defectuoso planteamiento de su variante ha provocado diversos problemas, como graves desprendimientos y accidentes que han obligado a realizar cortes de la N-330 y por consiguiente a desviar el tráfico por la vieja carretera, a pesar de que ésta no recibe inversiones ni mantenimiento desde que se inaugurase la variante y en determinados puntos la vegetación estrecha la plataforma existente. El primero de ellos ocurrió en 1997, al poco de inaugurarse completamente la variante de Monrepós en el que un desprendimiento en el tramo Nueno-Arguis obligó a cortar la circulación durante meses y desviarla por la antigua C-136. El más reciente ocurrió el 8 de enero de 2011 en el que de nuevo un desprendimiento en el km 607 obligó a cortar durante 8 horas el tráfico y de nuevo a desviarlo por la vertiente norte del antiguo trazado por la C-136.

Diversas asociaciones, mención destacada de la Asociación Club Motor Monrepós, organizadora de la Ruta de los Penitentes y algunas asociaciones ecologistas llevan años clamando por un uso más racional y distribuido de las vías de acceso al pirineo aragonés, señalando además que la mayor parte del trazado discurre por la Zona perimetral de protección del parque natural Sierra y Cañones de Guara.

Estas asociaciones también reclaman la reapertura del túnel ferroviario internacional de Somport, cerrado desde 1970, como autopista rodante, es decir, evitando el paso de camiones por los Puertos de Monrepós y Somport, trasladando dichos camiones sobre vagones a través de la línea Zaragoza - Pau.

Este último extremo es el único aceptado por los vecinos franceses.

Tránsito de mercancías

En realidad, a pesar de la constante manipulación de las cifras el trazado, esta carretera no tiene un significativo tránsito de vehículos pesados de mercancías por diversos motivos aunque sí es importante el número de autocares de pasajeros que lo atraviesa.

Los problemas que registra el Puerto de Monrepós para el tráfico pesado son los siguientes:

  • La continuidad y dureza de la rasante provoca sobrecalentamientos en los vehículos pesados en época estival. Según Miguel Ibáñez Ramírez, de la empresa Autocares Cortés "Es muy difícil alcanzar el primer túnel en verano sin que empiece a sonar la alarma de exceso de temperatura"
  • Los continuos problemas en invierno provocan cortes intermitentes a la circulación de camiones cuando nieva
  • La escasa velocidad a la que deben bajar los camiones y el inadecuado trazado de la variante, que ofrece muchas curvas ciegas, provoca frecuentes colisiones por alcance.
  • Según Vanessa Román Benito, de la empresa ALOSA "Es relativamente fácil mantener la velocidad en la bajada. Otra cosa será que un día nos encontremos la circulación parada a la salida de una curva, ese día ocurrirá la catástrofe, porque con la inercia el autobús no será capaz de detenerse completamente"
  • La ruta internacional que ofrece la  N-330  es del todo inapropiada para el tránsito de mercancías, debido a las elevadas cotas que transita y al simple hecho de que una vez en territorio francés la carretera, típica de montaña, discurre por un parque nacional.

Las autoridades españolas y aragonesas tratan de fomentar el tránsito por este eje, pero a la hora de la verdad, la frontal oposición de los vecinos franceses y el mero hecho de la altitud dejan todos los esfuerzos en saco roto.

Frecuentemente aparecen en prensa artículos discutiendo sobre los problemas de vialidad invernal del eje de la  N-330 , cuando lo habitual en la cordillera pirenaica es que caiga nieve en invierno, suceso del todo lógico aunque no aceptado por diversos sectores.

Referencias


Wikimedia foundation. 2010.

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