Submarinos Clase Foca

Submarinos Clase Foca
Clase Foca
Submarinos de ataque clase foca SA41.jpg
Submarinos de ataque clase Foca
País productor
España
Datos generales
Astillero Bazán
Países en servicio Bandera naval de España Armada Española
Autorización 1962
Tipo minisubmarino de ataque
Estadísticas
Primera unidad SA-41
Última unidad SA-42
Clase anterior Clase D
Clase posterior Clase Tiburón
Periodo construcción 1953-1963
Periodo servicio 1963-1969
Unidades planteadas 2
Unidades puestas en grada 2
Unidades botadas 2
Unidades concluidas 2
Unidades preservadas 2
Características de la clase
Desplazamiento 17,81 t
Desplazamiento en inmersión 20,38 t
Eslora 13,75 m
Manga 1,70 m
Puntal 2,81 m
Armamento 2 torpedos externos
Propulsión • 2 motores diésel Pegaso
• 1 motor eléctricos Cenemesa
• 1 hélice
Potencia 2x125 cv
Potencia de inmersión 1x110 CV
Velocidad 9,5 nudos (en superficie sin torpedos)
Velocidad en inmersión 11,5 nudos
Profundidad 80 m / 40 m con torpedos
Autonomía 50 horas
Tripulación 2

Los Clase Foca fueron minisubmarinos de asalto diseñados para la Armada Española por un grupo de ingenieros alemanes que ofertaron a la autoridades españolas la posibilidad de construir una serie de submarinos de asalto, utilizando la experiencia adquirida durante la Segunda Guerra Mundial.

Contenido

El submarino

Este grupo de ingenieros encabezados por el Dr. Erich Vollbrecht aportó una gran cantidad de material microfilmado sobre el tema. Así pues, la Empresa Nacional Bazán comenzó a diseñar un minisubmarino partiendo del modelo alemán Seehunde. Este minisubmarino llevaría en España la denominación Foca, que es la traducción literal del alemán.

La propulsión se realizaba mediante un motor diésel de la marca Pegaso de 125 CV y un motor eléctrico Cenemesa (patente Siemens) de 110 CV.

Gracias a los 2 kg/cm² de presión de los gases de escape, estos minisubmarinos podían sumergirse con el motor diésel encendido, lo que les permitía una inmersión del orden de 6 segundos antes de apagar los motores diésel y empezar a funcionar con los eléctricos. Además, disponían de un sistema de apagado automático del motor diésel por debajo de la cota de 10 metros, pudiendo llegar a una cota de inmersión máxima de 80 metros, y de 40 metros con los dos torpedos

La tripulación, formada por dos personas, no podía ponerse de pie, lo que limitaba su autonomía a no más de 50 horas. El armamento consistía en dos torpedos tipo G7e montados en el exterior del sumergible, lo que ocasionaba un notable desequilibrio tras el disparo de uno de ellos.

Entre sus características, destacaba la escotilla de acceso con cubierta transparente.

Historial y situación actual

(SA 42) conservado en la Estación Naval de Mahón

Debido al aislamiento al que estaba sometida España en esa época y a la precaria industria de la que se disponía, la oportunidad de ponerse a la par de las armas submarinas de europeas pasó de largo para la Armada Española. No obstante y pese a la escasez del acero apropiado para la construcción de dichos submarinos (al igual que le ocurría a la serie G, los Tipo VIIC españoles), se terminaron dos unidades, el SA-41 y el SA-42.

Pese a su elevado coste de mantenimiento y a los problemas originados por las baterías (generación de gases de hidrógeno), ambas unidades fueron operativas entre los años 1963 y 1967, realizando un total de 50 salidas el SA-41 y 28 el SA-42. Se conservan las dos unidades producidas. El SA-41 en la Estación Naval de Mahón y el SA-42 en la Base Isaac Peral en Cartagena.

Referencias externas

Bibliografía


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