Serie 103 de Renfe


Serie 103 de Renfe
Serie 103 de Renfe
RENFE AVE S-103 15.jpg
Serie 103 de RENFE (Velaro E) en servicio
Datos
Tipo Tren de Alta Velocidad
Fabricante Siemens
Año de fabricación 2006
Composición M-R-M-R+R-M-R-M
Ejes según UIC Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' + 2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
Longitud 200,84 m
Anchura 2,950 m
Altura 3,890 m
Peso 425 t (vacío)
Ancho de vía 1435 mm
Electrificación 25 Kv 50 Hz (AC)
Velocidad máxima 350 km/h
Potencia 8.800 kW
Motores 16 motores asíncronos con una potencia de 550 Kw
Número de plazas 404
Sistemas de seguridad ASFA, ERTMS, LZB
Mando múltiple 2

La Serie 103 de Renfe es uno de los trenes más avanzados del mundo y el más rápido sobre raíles en cuanto a velocidad en explotación comercial, aunque el futuro AGV de Alstom alcanzará al igual que este los 350 km/h de velocidad comercial máxima. Es un tren con tracción distribuida, lo que significa que tiene bogies con tracción repartidos por todo el tren, consiguiendo de este modo un mejor aprovechamiento del espacio del tren al no tener 2 cabezas tractoras como las series 100, 102 ó 112, mejor aprovechamiento de la energía y mayor aceleración.

Fabricado por Siemens esta serie es una hermana del Velaro, de hecho su denominación por parte de Siemens es Velaro E, ya que es igual en el diseño pero con características especiales solicitadas por Renfe, como un funcionamiento en un rango de temperaturas mayor y una mayor potencia, 8.800 kW para poder recorrer los más de 600 km que separan Barcelona y Madrid por el corredor noreste de alta velocidad en 2h30m.

Este tren presta servicio principalmente en la línea de alta velocidad que une Madrid con Barcelona (LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa), pasando por las estaciones de Guadalajara-Yebes, Calatayud, Zaragoza-Delicias, Lérida-Pirineos y Camp de Tarragona, en las que efectúa parada en algunos de sus horarios.

El tren consta en realidad de dos semitrenes idénticos de 4 coches unidos permanentemente. La capacidad es de 404 pasajeros divididos en 3 clases (Turista, Preferente y Club), pero al poder ir 2 unidades completas en mando múltiple se podrá alcanzar una capacidad de 808 pasajeros. En los coches extremos hay unas mamparas fototrópicas que permiten a los pasajeros tener la misma visión que los maquinistas. Estas mamparas se pueden hacer más o menos opacas utilizando tensión eléctrica, con lo que, de este modo, evitan que los pasajeros molesten al maquinista.

En total Renfe Operadora ha solicitado 26 unidades de esta serie, en dos pedidos. El coste unitario es de unos 28 millones de euros. Estos trenes ya están en servicio comercial y han sido homologados para circular a velocidades de hasta 350 km/h, aunque a día de hoy circulan a una velocidad máxima de 300 km/h debido al sistema de señalización y seguridad de la línea.

Durante las pruebas una unidad sin modificaciones de la serie 103 alcanzó el récord de velocidad actual para España, de 404 km/h.

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