- RMS Carmania
-
RMS Carmania
R.M.S CARMANIA. Carrera 
Nacionalidad: Británica Poseedor: Cunard Line Constructor: John Brown & Co., Ltd., Glasgow Inicio construcción: 31 de marzo de 1912 Botado: 21 de febrero de 1905 Bautizado: No bautizado Viaje inaugural: 2 de diciembre de 1905 Vida: Desarmado en septiembre de 1932, Blyth, Northumberland Datos generales Tonelaje: 19.524 t. Largo: 195 m. Tripulación : 1 comandante, 5 oficiales, 2 médicos, 2 foguistas, 40 marineros, 112 maquinistas, 147 camareros, 37 cocineros y reposteros. Ancho: 21.7 m. Poder: Turbinas de vapor Parsons. Capacidad hotelera: 2640 personas reducida a 1440 (1923). Propulsión: Tres propulsores de 3 aspas laterales. Velocidad de Servicio: 18 nudos Velocidad Máxima: 22nudos RMS Carmania Fue un transatlántico inglés perteneciente a la Cunard Line que participó durante la Primera Guerra Mundial como un crucero armado hundiendo al transatlántico alemán SMS Cap Trafalgar en 1914. Fue un Gallant ship muy galardoneado y constituía clase con el RMS Caronia.
Historia
Hizo su primer viaje el 2 de diciembre de 1905, transportando pasajeros, en la ruta New York-Liverpool hasta junio de 1910, fecha en que tuvo un incendio grave en que se le retiró temporalmente hasta octubre del mismo año.
Estando al mando el capitán J.C Barr, el 10 de octubre de 1913, acudió al aviso de S.O.S emitido por el SS Volturno perteneciente a Canadian Northern Steamship Co.Ltd, el cual se estaba incendiando en alta mar y rescató a los sobrevivientes en conjunto con otros navíos. Recibió galardones por su participación en el rescate.
En 1914, en la apertura de la Primera Guerra Mundial, fue confiscado por el gobierno inglés y transformado en transporte auxiliar de tropas armado, añadiéndosele montajes de cañón de 125 mm en popa y proa. Fue pintado de un color gris azulado y su capitán fue Noel Grant (además del capitán Barr quien permaneció a bordo).
El RMS Carmania además se le disfrazó como el nuevo transatlántico alemán SMS Cap Trafalgar añadiéndosele una tercera chimenea, lo que resultaría en una ironía del destino, puesto que en la mañana de 14 de septiembre de 1914 en las cercanías de la isla de Trinidad (Brasil) descubrió a un barco cuyo perfil correspondía a un buque de pasajero inglés, que resultó tener su propia silueta original como RMS Carmania, en faenas de carboneo con el SS Eleonore Woermann; la sorpresa fue doble, pues se trataba del verdadero SMS Cap Trafalgar comandado por el capitán de corbeta, Wirth.
El SS Cap Trafalgar era un trasatlántico nuevo de la Línea Hamburgo Sudamericana, hizo su último viaje como liner en julio de 1914 y transformado en crucero auxiliar en agosto de ese año. Fue armado con 2 cañones de 10,5 cm y 6 ametralladoras, quitándosele la tercera chimenea a popa para disfrazarlo como el RMS Carmania.
El SS Cap Trafalgar venía desde Trinidad, donde tenía su base y su misión consistía en hundir mercantes ingleses en ruta hacía el Cabo de Hornos.
Ambos navíos maniobraron a una distancia de 7.500 m para el combate, comenzando la acción con disparos del RMS Carmania quien estaba mejor artillado; pero fue el navío inglés quien recibió un mayor número impactos directos destruyéndosele el puente y superestructuras. Sin embargo, el SS Cap Trafalgar resultó tocado con sendos impactos bajo la línea de flotación destruyendo sus mamparos estancos, lo que desembocó en la rápida inundación y escoramiento del barco alemán y se tuvo que dar la orden de abandono después de haber impactado unas 79 veces sobre su enemigo, el capitán Wirth no se contó entre los sobrevivientes.
El SS Cap Trafalgar se hundió rápidamente con la pérdida de 51 vidas mientras que el RMS Carmania se retiraba con múltiples incendios, el puente destruido e inundaciones enfilando hacia Penambuco. En el combate se declaró oficialmente la pérdida de 9 vidas y decenas de heridos en el navío inglés.
Una vez realizadas las reparaciones mayores en Gilbraltar realizó patrullaje entre las islas del Atlántico y las costas portuguesas sin mayores incidentes destacables.
En 1916, participó en la campaña de Gallipoli y terminó este año transportando tropas hasta el fin de la guerra. Posteriormente repatrió tropas canadienses desde Europa.
Volvió de regreso a la Cunard en 1920, en muy malas condiciones y se le tuvo que reacondicionar hasta 1923, año en que comenzó su servicio con capacidad hotelera reducida a 1.440 personas haciendo rutas caribeñas en invierno y en verano en la ruta New York-Liverpool.
Sirvió por 9 años hasta 1932, año en que fue considerado obsoleto y vendido a la Bocklow & Co., como chatarra a flote, finalmente fue desarmado en Blyth, Northumberland.
Referencias
Categoría: Trasatlánticos
Wikimedia foundation. 2010.
