Metroplús

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Metroplús
Lugar
Ubicación	Medellín-Envigado-Itagui
Descripción
Inauguración	19 de Julio de 2011
Características técnicas
Longitud	12.5 Km construidos + 15.2 Km en Construcción
Estaciones	27 Construidas + 25 en Construcción
Explotación
Líneas	1 Troncal construida + 1 Pretroncal en Construcción
Operador	Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá - Metro de Medellín Ltda.
Notas
Página web	www.metroplus.gov.co

Metroplús es un sistema de transporte masivo de mediana capacidad de la ciudad colombiana de Medellín, el cual empezaría su operación total en la troncal Medellín el 22 de Diciembre del año 2011- segun el periódico "El Mundo"-, sin embargo, aún está en construcción la pretroncal Envigado-Itagui, pues su ejecución ha sufrido varios retrasos. La inauguración de dicha pretroncal está presupuestada para el año 2012

Historia

El Gobierno Nacional creó la Política Nacional de Transporte Urbano PNTU mediante la Ley 105 de 1.993, estableciendo unas condiciones básicas para desarrollar los sistemas de transporte masivo.

Mediante el convenio 266 de 2002 se inició el proyecto Metroplús a través del cual se realizaba la administración de los recursos asignados para la elaboración de los estudios y diseños técnicos, económicos, urbanísticos y arquitectónicos de los corredores viales y estudios de demanda para el nuevo Sistema Integrado de Transporte, con la asesoría de la empresa Transmilenio quienes estudiaron la viabilidad técnica del Proyecto en Medellín y su Área Metropolitana.

Se hacen los trámites en Planeación Nacional y Ministerio de Hacienda para incluir al Valle de Aburrá entre los sistemas masivos, y para conseguir recursos para la construcción de la infraestructura. El 6 de septiembre de 2004 se firma el documento CONPES 3307 donde se define la necesidad de implementar un Sistema como Metroplús y los recursos iniciales para la ejecución de obra.

Objetivos

Este sistema es similar al TransMilenio de la ciudad de Bogotá,el Megabús de Pereira, el MIO de Cali, o el Transmetro de Barranquilla, pero a diferencia de este último, y de los demás sistemas de transporte masivo de Colombia, el principal propósito del Metroplús es integrarse al Metro de Medellín, ya que sus rutas tendrán como destino estaciones de este otro sistema.

Otro de sus objetivos es conectar el sector de Belén al Metro debido a que en su construcción no se tuvo en cuenta que este sector se quedaría sin alguna comunicación posible con este sistema.

Lineas y Estaciones

El sistema cuenta con una troncal construida en la ciudad de Medellín que la atraviesa de Oriente a Occidente, Ademas posee otra en construcción en los municipios de Envigado e Itagui.Sin embargo todavia no está construido el parqueadero de los autobuses

La troncal MP1 tendrá estaciones fijas dispuestas en promedio cada 500 metros y desde las cuales se hará el ascenso y el descenso de los pasajeros, la pretroncal MP2 tendrá exclusivamente paraderos a lo largo de su recorrido por la avenida oriental. Por último, la pretroncal MP3 tendrá una disposición entre estaciones y paraderos en su recorrido.

Existirán estaciones de integración con el Metro desde las cuales el usuario podrá realizar transferencias desde Metroplús o viceversa. Las estaciones que permitirán la integración serán: Industriales, Cisneros y Hospital aunque si bien es cierto que la estación de Industriales no estará finalizada cuando se inaugure Metroplus para la conexion con el Metro.

A través de un centro de control se hará el seguimiento de los buses troncales y alimentadores. Adicionalmente, apoyará en la solución de cualquier situación de emergencia que se presente durante la operación así como el control de la hora de salida y llegada de los buses padrones y alimentadores a las estaciones y puntos de parada.



Línea MP1 De Occidente a Oriente Vía "Cisneros"	Línea MP2 De Occidente a Oriente Vía "La Oriental"	Línea MP3 Envigado a Itagui
Los Alpes La Palma Parque de Belén Rosales Fatima Nutibara Industriales Plaza Mayor Cisneros Minorista Chagualo Ruta N Hospital San Pedro Palos Verdes Gardel Manrique Las Esmeraldas Berlín Los Alpes La Palma Parque de Belén Rosales Fatima Nutibara Industriales Pintuco San Diego Los Huesos San Antonio La Playa Prado Hospital San Pedro Palos Verdes Gardel Manrique Las Esmeraldas Berlín Luminaires Primavera Inder Centro Pecositas La Frontera Aguacatala Estadio Santana Induamerica Exito Seguro Cll 45 Plaza Coltejer Artista Calle 73 Seguro Cll 63 Moda Calle 76 Calle 74 Escuela Parque Principal Artista Santa Maria la Nueva Carrera 65

Servicios y Horario

Servicio Expreso

El servicio expreso es aquel que ha sido diseñado para servir demandas de viajes entre zonas de origen y zonas de destino previamente identificadas que por su volumen justifiquen la creación de un servicio que minimiza las paradas intermedias para lograr una mayor velocidad posible e incrementar la capacidad del sistema troncal. El servicio troncal expreso no se detiene en todas las estaciones que encuentra a su paso, sino únicamente en aquellas donde el diseño y programación del servicio, se requiera. Estos servicios tienen una velocidad comercial superior a los servicios que se detienen en todas la estaciones.

Servicio Corriente

Permite que todos los viajes entre cualquier par de estaciones dentro de los corredores troncales y pretroncales puedan realizarse, los servicios corrientes se detienen en todas las estaciones en el recorrido. Estos servicios ofrecen una velocidad comercial menor a la de los servicios expresos pero atienden la totalidad de destinos.

Horario

El horario de operación de Metroplús será de 4:30 am a 11:00 pm con unos tiempos de paso por las estaciones de 2 minutos en las horas de mayor afluencia y de 5 minutos en las horas de menor afluencia.

Caracteristicas de los Buses

Para el sistema Metroplús en el corredor que va desde la estación de Cabecera (U de M) hasta la estación Parque de Aranjuez se requerirán 20 articulados y 38 padrones; adicionalmente se requieren más de 250 buses para rutas alimentadoras en los corredores barriales.

Bus Articulado

Los buses articulados de Metroplús S.A. serán de dos cuerpos, dotados con dos ejes en la sección delantera y un tercer eje en la sección trasera (remolque). Tendrán una longitud de aproximadamente 18 +/- 0.5 metros y su capacidad es de 150 a 160 pasajeros. Tendrán acceso por puerta izquierda a nivel de las estaciones.



Bus Padrón

Los buses padrones estarán diseñados para transportar entre 90 y 100 pasajeros, serán de un sólo cuerpo de 12 +/- 0.5 metros de longitud y tendrán acceso por 2 puertas en el costado izquierdo a nivel de la plataforma de las estaciones, con un máximo de tres puertas por el lado derecho para el acceso en los corredores pretroncales, una de las cuales contará con mecanismo para el acceso de personas en silla de ruedas o personas con movilidad reducida (PMR).

Bus Alimentador

Los buses alimentadores están diseñados para transportar máximo 50 pasajeros, son similares a un bus normal y llegarán a las estaciones cabecera

Combustible de los buses del Metroplús

Se debatió mucho sobre el tipo de combustible que debería emplearse para la operación de los buses. La polémica impulsó opiniones variadas entre el empleo de buses eléctricos, a diesel, o a gas. Finalmente se decidió utilizar buses movidos por gas, de acuerdo con un breve estudio que pueden consultarse en la página oficial del Metroplús, citada arriba y referenciada más abajo.

La administración municipal para elegir este tipo de combustible, tomó en cuenta los resultados de la evaluación ambiental de las diferentes alternativas de combustibles limpios para el sistema Metroplús (como el Diesel de 50 ppm de azufre, el gas natural y la energía eléctrica) realizada por la Universidad Pontificia Bolivariana para el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, en los cuales se encontró que la diferencia entre electrificar la Troncal de Metroplús y operarla a gas natural, es menor al 0.004% en material particulado, y de aprox. 0.01% en ozono emitido a la atmósfera, como quiera además que los buses alimentadores no podrían ser electrificados por el tipo de recorridos que deben realizar. Por su parte, el análisis técnico-económico, realizado al respecto por EPM para la toma de esta importante decisión, concluyó que al incluir además del costo y el rendimiento de cada uno de los combustibles evaluados, la inversión en vehículos, la vida útil y su mantenimiento, la mejor opción la representa el gas natural.

Por otra parte estudios independientes mostraron la viabilidad del uso de energía eléctrica sobre el uso del gas natural, demostrando incluso eficiencias superiores mediante la construcción de una central termoeléctrica para alimentar los buses mediante electricidad,^[1] esto sustentado en el hecho de que eficiencia del motor de combustión interna es muy baja (25%).^[2] Adicional a esto la producción de gas natural en Colombia se está quedando justa para el consumo interno^[3] y el convenio del Metroplus con el Ministerio de Minas y Energía Colombiano para garantizar el suministro del gas vence en 2012, año en la cual el sistema apenas estará entrando en operación, debemos sumar a esto estudios preliminares sustentando la tesis que los motores a gas y su bajo torque no son apropiados para topografía montañosa de Medellín, haciendo probable que muchos de los buses ofrecidos por marcas reconocidas carezcan de la capacidad mecánica para subir con 160 pasajeros en ciertos lugares de la ruta especificada. Incluso el mismo alcalde de la ciudad Alonso Salazar, defensor del sistema a gas admitió luego que este debió ser eléctrico, declaración que hizo al momento de ratificar el uso del gas natural como fuente energética para él sistema,^[4] incluso el mismo Ministro de Minas y Energía del momento, Hernán Martínez Torres, recomendó el uso de la energía eléctrica sobre el gas natural.^[5] Lo cual hace parecer que todo obedeció a una decisión política y no técnica.

Area de Influencia

Según el estudio Origen y destino metropolitano 2005 del Área Metropolitana del Valle de Aburrá (Área), la participación del Metroplús en el transporte público del Valle de Aburrá es del 10% en su área de influencia directa, es decir, en el municipio de Medellín, cubre gran parte de Belén, Centro de la Ciudad y Aranjuez, En Envigado e Itagui se busca acercar a las personas al Metro de Medellín

Véase también

• Transporte en Colombia
• TransMilenio
• Metro de Medellín
• Metrocable
• MIO
• TransMetro de Barranquilla
• Metrolínea
• Megabús

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Metroplus. Commons
• Página oficial de la empresa Metroplús S.A.
• Metro de Medellín Ltda.
• Área Metropolitana del Valle de Aburrá.

1. ↑ http://www.birdantioquia.org.co/userfiles/file/documentos/UPB%20-%20Posibilidades%20de%20los%20Veh%C3%ADculos%20El%C3%A9ctricos%20-%20Andres%20Emiro%20D%C3%ADez%281%29.pdf
2. ↑ http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto#Eficiencia
3. ↑ http://m.elespectador.com/articulo164175-suministro-de-gas-natural-peligro-de-deficit-corto-plazo-advierte-contraloria
4. ↑ http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/M/metroplus_del_futuro_debe_ser_electrico_alcalde/metroplus_del_futuro_debe_ser_electrico_alcalde.asp
5. ↑ http://colectivoambiental.wordpress.com/2008/07/30/metroplus-electrico-las-ventajas-estan-a-la-vista/