Turismo Competición 2000

Turismo Competición 2000
Turismo Competición 2000
Temporada actual Motorsport current event.svg Temporada 2011 de Turismo Competición 2000
Categoría Turismo
Ubicación Bandera de Argentina Argentina
Fundación 1979
Presidente Pablo Peón
Ganadores
Piloto Campeón Norberto Fontana (Ford Focus)
Escudería Campeona Equipo Petrobrás[1]
Participantes
Pilotos 34
Escuderías 13 (7 oficiales)
Sitio oficial
Gabriel Ponce de León, Tricampeón de TC2000 con su Ford Focus.
Matías Rossi, el Bicampeón de TC2000 más joven, con su Chevrolet Astra.

El Turismo Competición 2000 es una categoría de competición de automovilismo que se disputa con autos de turismo en Argentina.

Es reconocida como una de las mejores categorías de automóviles de turismo en toda América y el mundo por la calidad de los automóviles, ya que actualmente compiten con equipos oficiales, marcas del calibre de Renault, Ford, Chevrolet, Honda y Toyota, con sus respectivos modelos de calle modificados adecuadamente para la competición automovilística y por la calidad de los pilotos, entre los cuales se cuentan ex-Fórmula 1 como Norberto Fontana, Esteban Tuero y José María López que fue piloto de pruebas del equipo Renault de Fórmula 1 en el año 2006 , y grandes pilotos del automovilismo argentino como Guillermo Ortelli, Gabriel Ponce de León, Martín Basso, Juan Manuel Silva, Christian Ledesma y Matías Rossi.

Contenido


Inicios

El TC 2000 nació como alternativa al Turismo de Carretera cuando el Automóvil Club Argentino (fiscalizador FIA en el país) entró en conflicto con la Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC) en el año 1979 cuando se realizó un campeonato presentación con solo cinco carreras. Este campeonato tuvo como vencedor a Osvaldo "Cocho" López con un Peugeot 504. Los vehículos que participaron en esa temporada, según el reglamento que el TC2000 imponía, eran todos tracción trasera, y con motores de 2.000 cm³ (de ahí se obtiene el nombre). Además de Peugeot, inauguraron esta categoría los Dodge 1500, los Ford Taunus, los Opel K-180 y los Fiat 125 que también participaron de la primera temporada oficial del TC2000.

En 1980 se incorpora en lugar del Dodge 1500, el Volkswagen 1500 que con Jorge Omar del Río logra sin apelación el título del primer campeonato de TC2000 válido a nivel nacional. Del Río se repetiría el placer de ganar el campeonato con su Volkswagen en 1981 y 1982.

En 1983 se consagraría campeón el legendario Luis Rubén Di Palma con un Volkswagen 1500.

El 1984 fue el año de Herceg y Ford. Su equipo decidió el resultado del campeonato entre Mario Gayraud y Esteban Fernandino, quedando el título para el primero a pesar de los seis triunfos consecutivos del "Chango". También ese año se consolidó la presencia de Renault con Jorge Serafini (quien había ingresado tiempo atrás con un R. 18) y Rodolfo Zuain.

De esta forma, al TC 2000 no solo ingresaba otra marca sino que esto significó la incorporación de vehículos de tracción delantera que obligaron a un cambio en el reglamento técnico que permitirían a esos autos ser competitivos desde el inicio de su desarrollo.

En 1985 debutó la cupé Ford Sierra XR4 y con este auto Rubén Daray se consagró campeón sobre Mario Gayraud (quien a mitad de año comenzó a conducir un auto similar) y Juan María Traverso, protagonista del gran cambio de la temporada al dejar Ford después de 11 años para correr con un Renault 18. La otra novedad fue el debut de las cupé Renault Fuego. Primero fue Daniel Mustafá con un auto de Oreste Berta y cerca del fin del campeonato tuvieron sus cupés Jorge Serafini y Ernesto "Tito" Bessone, este último ganando en Las Flores y haciendo la pole en Buenos Aires.

Carrera de TC2000 en el circuito callejero de Santa Fe. Miles de espectadores acompañan el paso de los autos en cada fecha del TC2000.

La era de Traverso y de la Renault Fuego

Si bien el TC2000 juntaba marcas y pilotos de renombre no conseguía llamar demasiado la atención de los aficionados adictos al Turismo Carretera considerada la primera categoría en Argentina. Sin embargo esto dejaría de ser tan así con la confirmación de una leyenda en el automovilismo de ese país: los seis títulos de Juan María Traverso y su Renault Fuego proporcionada por el equipo de Oreste Berta que ganaron 6 campeonatos de TC2000 (1986, 1988, 1990, 1991, 1992 y 1993). De hecho la pareja Traverso-Berta solo perdió tres títulos en nueve años: en 1985 contra Ruben Daray, en 1987 contra el joven Silvio Oltra con otra Renault Fuego pero del equipo Benavidez Competición y en 1989 contra el compañero de equipo en el equipo Berta, Miguel Ángel Guerra. O sea, además el Renault Fuego se había llevado todos los campeonatos entre 1986 y 1993.

La fuerza de la unión de Berta y Traverso los lleva a ser recordados como la mejor pareja en la historia del TC2000, derrotando a rivales del calibre de Ernesto "Tito" Bessone (luego campeón en 1996), Guillermo Maldonado (campeón en 1994) y Cocho López.

Tras 8 años de triunfos, la Coupe Fuego paulatinamente dejó de pelear los puestos de punta a partir de la temporada 1993, compitiendo hasta 1996 y cerrando la época más gloriosa para un modelo. El último triunfo fue un espectacular 1-2-3 que conformaron Miguel Etchegaray, Pablo Peón y Luis Belloso, todos de la estructura de Berta y con sendas Renault Fuego.

En 1994, y luego de representar a la marca Volkswagen desde 1987, Guillermo Maldonado se consagra campeón de la especialidad a bordo de un Volkswagen Gol. Este piloto-preparador (que tuvo una especial rivalidad con Traverso, al enfrentarlo con un Dodge 1500 en 1988), logra cortar la racha victoriosa de Juan María Traverso, quien había abandonado la estructura de Berta para pasar a correr con Peugeot.

Sin embargo, los frutos que Traverso no recogió en 1994, los obtuvo en 1995, al alzarse con su último campeonato de TC2000 en 1995, con un Peugeot 405 entregado por la escuadra oficial Peugeot y con la preparación de Jorge Pedersoli en los motores.

La nueva era de la Categoría

En 1996 se titula campeón Ernesto Bessone con un Ford Escort, en una temporada especial porque fue la única en la cual se utilizó el formato de carreras con paradas en pits.

En 1997 se estrenan nuevas normativas para el TC2000: los motores debían ser de 16 válvulas y 280 HP y se disputarían dos carreras por domingo. Este reglamento perduró hasta el año 2000. Con estas circunstancias, se daría una campal y recordada batalla por el título entre Walter Hernández con el Volkswagen Polo y Henry Martin con el Ford Escort que se definió polémicamente en la última carrera en el circuito de Rafaela a favor de Martín.

1998 y 1999 fueron temporadas dominadas por el equipo Honda con su modelo Civic, consiguiendo títulos para Omar Martínez y Juan Manuel Silva.

Diego Aventin, dirige al grupo durante una competencia de TC2000 en Curitiba, Brasil.

El 2000 marca un importante año para el TC2000. Primero se vuelve a modificar el reglamento, volviendo a una carrera por fin de semana, con la condición que fuera de 130 km o un máximo de tiempo de una hora.

Además, tras un tiempo sin equipos oficiales de las marcas en TC2000, se incorporan Ford, Honda, Chrysler, Peugeot. El título fue para Daniel Cingolani, inaugurando la época de dominio del Ford Escort Zetec, porque al año siguiente vuelve a coronarse campeón este modelo, solo que ahora con el joven piloto de Junín, Gabriel Ponce de León, quien ostenta el título de ser el campeón más joven en la historia de la categoría. Ponce repetiría el título en el 2003 y 2005 pero ya con el nuevo modelo de Ford, el Focus Zetec.

En el año 2002 también se vive un punto interesante en la historia de esta categoría con el primer título de campeón para Toyota y su piloto Norberto Fontana, de dilatada carrera en el exterior, pero hasta ese momento nunca exitoso en Argentina.

En 2003 se incorpora el equipo oficial Chevrolet, con dos vehículos conducidos por Christian Ledesma y Marcelo Bugliotti, lo que significa sin dudas un punto a favor para la categoría ya que se logra encontrar la rivalidad entre Ford y Chevrolet, que le suma un atractivo muy similar al del Turismo de Carretera

Historia reciente del TC2000

En el año 2004 se introducen marcadas modificaciones técnicas sobre los autos de la categoría. Se añaden Pontones sobre los costados que permiten entre otras cosas el rozamiento de dos autos sin que estos se "enganchen" y también se añaden nuevas ruedas, de mayor tamaño, perfil bajo y de una mejor calidad que evitaba así el fantasma de la rotura de gomas en carrera. Durante ese año, el equipo oficial Chevrolet consigue su primera corona en su segunda temporada de la mano de Christian Ledesma.

Gabriel Ponce de León se alza nuevamente con el titulo de 2005 con el equipo oficial Ford YPF. En 2006 se introducen nuevos cambios en la categoría, que ahora disputaría los días sábados una clasificación y luego una súper clasificación (donde entrarían los mejores de la clasificación), y finalmente dos carreras los días domingos: una carrera clasificatoria y una final. Pero sumado a esto también se introdujo un intrincado sistema de penalizaciones que reemplazaba el lastre y buscaba hacer que quienes se desempeñaran bien en la clasificación y luego en la carrera clasificatoria, largaran más atrás la final. De esta manera se le brindaba la posibilidad a los pilotos con menor presupuesto de llegar a ganar una carrera por sobre los equipos oficiales y al publico de observar un mejor espectáculo.

Ese año se incorporó el equipo oficial Renault con Guillermo Ortelli y Aníbal Zaniratto, como pilotos, y Edgardo Fernández en la dirección técnica del equipo. Matías Rossi fue quien se corono campeón con un Chevrolet Astra del equipo oficial Chevrolet Elaion. En la temporada 2007, se produce el pase de Emiliano Spataro al equipo oficial Renault, luego de dos grandes años con el equipo Sport Team, a bordo de un Volkswagen Bora. En materia de resultados, volvió a resultar campeón el joven Matias Rossi que así pudo obtener su bicampeonato con el equipo oficial Chevrolet Elaion.

En 2004, la categoría planteó la idea de correr una carrera especial de mayor puntaje denominada los 200 km de Buenos Aires, en la cual los pilotos regulares correrían en binomios formados con pilotos invitados, algunos de ellos extranjeros. Sin embargo, el primer ganador extranjero de TC 2000 apareció en 2005, siendo el brasileño Luciano Burti con un Ford Focus el primero en hacerlo, mientras que el primer piloto europeo en ganar en TC 2000, fue el suizo Alain Menu con un Chevrolet Astra en la edición 2006.

A partir de la temporada 2006 se incluyeron fechas fuera de Argentina, más concretamente en Curitiba e Intelagos, Brasil, y en Punta del Este, Uruguay. Se implantó un sistema de "carreras especiales", las cuales se consideran oficialmente más importantes y otorgan más puntos para el campeonato que el resto. Algunas de las carreras especiales han sido las fechas extranjeras, el Gran Premio de Santa Fe, el óvalo de Rafaela y el Potrero de los Funes.

En el año 2009, la categoría implementó la utilización de motorres genéricos, con el fin de abaratar costos, luego de la crisis mundial, producida por el denominado "Efecto Jazz", que sacudió a las grandes bolsas del mundo y que tuvo su epicentro en los Estados Unidos. Para ello, se contrata oficialmente al preparador Oreste Berta como proveedor oficial de motores. Estos motores, son derivados del motor Ford Duratec 2.2, por lo que es denominado Duratec by Berta, el cual es utilizado por todas las escuadras de la categoría.

Este mismo año, se instaura oficialmente la Copa Endurance Series, la cual se disputa en un torneo interno en el campeonato oficial de TC 2000, y que otorga puntos tanto para el campeonato oficial, como para esta copa. El Torneo está compuesto de cinco fechas, las cuales son: los 200 km de Buenos Aires, el Circuito callejero de Santa Fe (nocturno y diurno), Termas de Río Hondo y Potrero de los Funes.

Campeones del TC2000

Año Piloto Automóvil Equipo
1979 Osvaldo López Peugeot 504 Equipo Pardal[2]
1980 Jorge Omar del Río Volkswagen VW 1500 Pianetto Competición
1981 Jorge Omar del Río Volkswagen VW 1500 Pianetto Competición
1982 Jorge Omar del Río Volkswagen VW 1500 Pianetto Competición
1983 Luis Rubén Di Palma Volkswagen VW 1500 Di Palma Competición
1984 Mario Gayraud Ford Taunus GT Herceg Competición
1985 Ruben Daray Ford Sierra Akel Competición
1986 Juan María Traverso Renault Fuego Berta Sport
1987 Silvio Oltra (†) Renault Fuego Benavídez Competición
1988 Juan María Traverso Renault Fuego Berta Sport
1989 Miguel Ángel Guerra Renault Fuego Berta Sport
1990 Juan María Traverso Renault Fuego Berta Sport
1991 Juan María Traverso Renault Fuego Berta Sport
1992 Juan María Traverso Renault Fuego Berta Sport
1993 Juan María Traverso Renault Fuego Berta Sport
1994 Guillermo Maldonado Volkswagen Gol VW YPF Motorsports
1995 Juan María Traverso Peugeot 405 Peugeot Sport
1996 Ernesto Bessone Ford Escort Esso Competición
1997 Henry Martin Ford Escort LX Zetec Ford YPF Berta Motorsport
1998 Omar Martínez Honda Civic Coupé Honda Team Pro Racing
1999 Juan Manuel Silva Honda Civic 4p Honda Team Pro Racing
2000 Daniel Cingolani Ford Escort LX Zetec Ford YPF Berta Motorsport
2001 Gabriel Ponce de León Ford Escort LX Zetec Ford YPF Berta Motorsport
2002 Norberto Fontana Toyota Corolla Toyota Team Argentina
2003 Gabriel Ponce de León Ford Focus Ford YPF Berta Motorsport
2004 Christian Ledesma Chevrolet Astra Chevrolet Pro Racing
2005 Gabriel Ponce de León Ford Focus Ford YPF Berta Motorsport
2006 Matías Rossi Chevrolet Astra Chevrolet Elaion Pro Racing
2007 Matías Rossi Chevrolet Astra Chevrolet Elaion Pro Racing
2008 José María López Honda New Civic Honda Racing Petrobras
2009 José María López Honda New Civic Honda Racing Petrobras
2010 Norberto Fontana Ford Focus Ford YPF
2011

Marcas de TC 2000

Actuales

Anteriores

Alineaciones y equipos confirmados para 2011

Escuadra Marca/Modelo Vehículo Pilotos
Ford YPF - HAZ Racing Team[3] Ford Focus II TC 2000 Ford Focus 2010.JPG 1 - Buenos Aires province flag.gif Norberto Fontana
2 - Flag of Chaco province in Argentina 2007.svg Juan Manuel Silva
19 - Bandera-StaFe-argentina.svg Fabián Yannantuoni
Equipo Petrobrás[4] Honda New Civic TC 2000 Honda New Civic 2010.JPG 3 - Buenos Aires province flag.gif Leonel Pernía
4 - Buenos Aires province flag.gif Mariano Altuna
9 - Flag of Cordoba province in Argentina.gif Néstor Girolami
10 - Flag of chubut province in argentina - bandera de chubut.svg Nazareno López
Toyota Team Argentina[5] Toyota Corolla TC 2000 Toyota Corolla 2010.JPG 5 - Flag of Entre Ríos.svg Mariano Werner
6 - Buenos Aires province flag.gif Matías Rossi
20 - Flag of Mendoza province in Argentina.jpg Bernardo Llaver
21 - Buenos Aires province flag.gif Ignacio Char
Equipo Fiat Oil Combustibles[6] Fiat Linea TC 2000 Fiat Linea 2010.JPG 7 - Flag of Buenos Aires (City).png Emiliano Spataro
8 -Buenos Aires province flag.gif Gabriel Ponce de León
36 - Flag of chubut province in argentina - bandera de chubut.svg Emiliano López
37 - Flag of Cordoba province in Argentina.gif José María López
Equipo Oficial Chevrolet - JP Racing[7] Chevrolet Cruze TC 2000 Chevrolet Cruze JP 2011.jpg 11 - Buenos Aires province flag.gif Christian Ledesma
12 - Buenos Aires province flag.gif Agustín Canapino
Peugeot Cobra Team[8] Peugeot 307 Hatchback Peugeot 307 TC 2000.JPG 14 - Bandera-StaFe-argentina.svg Facundo Ardusso
15 - Buenos Aires province flag.gif Juan Cruz Álvarez
26 - Flag of Chaco province in Argentina 2007.svg Matías Muñoz Marchesi
Renault Lo Jack Team[9] Renault Fluence TC 2000 Renault Fluence 2011.JPG 16 - Buenos Aires province flag.gif Mauro Giallombardo
17 - Buenos Aires province flag.gif Guillermo Ortelli
DP-1 Team[10] Ford Focus I TC 2000 DP-1 Team 2011.JPG 24 - Buenos Aires province flag.gif Alejandro González
25 - Bandera-StaFe-argentina.svg Leandro Carducci
Lanús Motorsports[11] Peugeot 307 Sedán TC 2000 Peugeot 307 S 2011.JPG 28 - Buenos Aires province flag.gif Daniel Belli
Fineschi Racing Honda Civic TC 2000 Fineschi Racing 2010.JPG 30 - Buenos Aires province flag.gif Javier Manta
31 - Buenos Aires province flag.gif Oscar Fineschi
Relevo:
31 - Buenos Aires province flag.gif Alejandro Chahwan
JM Motorsports[12] Volkswagen Bora TC 2000 Volkswagen Bora 2010.JPG 32 - Buenos Aires province flag.gif Gonzálo Fernández
33 - Buenos Aires province flag.gif Rubén Salerno
Relevo:
33 - Buenos Aires province flag.gif Damian Fineschi[13]
Orbis Seguros Racing[14] Honda New Civic TC 2000 Hinda New Civic Orbis Seguros 2011.jpg 34 - Bandera-StaFe-argentina.svg Leonel Larrauri
35 - Flag of Cordoba province in Argentina.gif Franco Coscia
Relevos:
34 - Buenos Aires province flag.gif Damian Fineschi[15]
35 - Flag of Entre Ríos.svg Bruno Marioni
35 - San luis prov arg.png Fabricio Pezzini
Riva Racing[16] [17] Honda New Civic TC 2000 Riva Racing 2010.jpg 38 - Bandera-StaFe-argentina.svg Nicolás Traut
39- Flag of Entre Ríos.svg Franco Riva
Sport Team[18] Renault Fluence TC 2000 Sport Team 2011.JPG 40 - Bandera-StaFe-argentina.svg Guido Falaschi
41 -Buenos Aires province flag.gif Martín Serrano
Uruguay en Carrera[19] Peugeot 307 Hatchback TC 2000 Uruguay en Carrera 2011.JPG 46 - Flag of Uruguay.svg Daniel Fresnedo/
Relevo:
46 - Flag of Uruguay.svg Federico Ensslin
Vitelli Competición[20] Renault Megane II TC 2000 Renault Megane II 2011.JPG 48 - Buenos Aires province flag.gif Eduardo Bracco
49 - Buenos Aires province flag.gif Sebastián Martínez
JP Racing[21] Chevrolet Vectra III TC 2000 Chevrolet Vectra 2011.jpg 50 - Buenos Aires province flag.gif Pedro Gentile


Ránking de marcas por campeonatos

9 títulos

  • Ford TC 2000 (1984, 1985, 1996, 1997, 2000, 2001, 2003, 2005, 2010)

8 títulos

5 títulos

4 títulos

3 títulos

  • Chevrolet TC 2000 (2004, 2006, 2007)

1 título

Sin títulos

Victorias por marcas

Categorías teloneras

A lo largo de la historia del TC 2000, más precisamente durante la mayor parte de la década del '90 y durante la década del '00, en paralelo a cada realización de las carreras de esta categoría, fueron presentadas categorías promocionales que oficiaban de "teloneras" de cada competencia final del TC 2000. Es así que la categoría que más presentaciones tuvo junto al TC 2000 fue la Fórmula Renault Argenina, considerada por los especialistas deportivos como la "Fábrica de talentos del deporte motor", ya que de ella emergen pilotos con futuro dentro del TC 2000 u otras categorías, siendo muchos de ellos campeones de la misma, tal es el caso de Juan Manuel Silva, Mariano Werner, Guido Falaschi o Facundo Ardusso entre otros. Al mismo tiempo, junto a esta categoría de monoplazas se desarrollaron diferentes categorías promocionales monomarcas que contaban con apoyo de una determinada central automotriz nacional y que estaba destinada a pilotos profesionales de bajos recursos o para aficionados que no tuvieran experiencia dentro del automovilismo nacional. Actualmente, la categoría destinada para tal fin es la Fiat Linea Competizione, categoría creada en conjunto por Fiat Argentina y TC 2000. A lo largo de la historia, las categorías que ofician u oficiaron de teloneras del TC 2000 fueron las siguientes:

Actuales

Anteriores

  • Copa de Damas (Monomarca Nissan Sentra destinada para mujeres)
  • Monomarca Gol
  • Copa Corsa
  • Copa Kía
  • Desafío Chrysler
  • Desafío Fiesta
  • Copa Mégane

Referencias

Enlaces externos


Pilotos

Equipos

Véase también


Wikimedia foundation. 2010.

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