Peugeot 405


Peugeot 405

Peugeot 405

Peugeot 405
Peugeot 405 SRI
Fabricante Peugeot
Período 1987-2002
Predecesor Peugeot 404
Sucesor Peugeot 406
Segmento Segmento D
Carrocerías Sedán cuatro puertas
Familiar cinco puertas
Configuración Motor delantero transversal




Relacionado Peugeot 406
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Diseñador Pininfarina
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El Peugeot 405 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot.

Diseñado por el estudio Pininfarina, se construyó en Europa entre 1987 y 1997, cuando fue sustituido por el Peugeot 406. Su producción total fue de 2.433.734 millones de unidades contabilizadas hasta 1999. En sus diez años de vida contó con diversas versiones según los niveles de equipamiento disponibles. Así podemos encontrar el GL, GLi, GLD, GR, GRi, GRx4, GRX, GRD, GRDturbo, SR, SRi, SRx4, SRD, SRDturbo, ST, STi, STDturbo, Si, SXi, Mi16, Mi16x4, T16, Sillage, Signature, Style y Embassy; además de varios modelos especiales como el Roland Garros, Mi16 Collection, SRi Suisse, Mi16 Le Mans, Quartz, Furia, Le Mans, Exclusive, Vendôme, Husky, Suisse, Diamant, Bolero, Top line o Privilège.Y es un coche que actualmente tiene una resistencia y una pontencia que no tiene que envidiar a los coche modernos.En consecuencia puedes ver muchos por todas las ciudades de España. Demomento los que mejor salieron son los Peugeot 405 GL 1.6 de 90 CV, esos son los mejores y mas duraderos.

Contenido

Primera fase del 405 (1987-1992)

En marzo de 1987 fue presentado el Peugeot 405, fruto de la colaboración entre la marca de automóviles y el diseñador Sergio Pininfarina, el mismo que creó el 404; primero en versión sedán, y en mayo del año siguiente en versión familiar denominada 405 Break. En 1988 fue designado Coche del Año en Europa, imponiéndose al Citroën AX y al Honda Prelude.

Originalmente, los primeros 405 ofrecidos por Peugeot eran las versiones GL, GR, SR y Mi16. El GL era el modelo más básico, que montaba un motor de 1360cm³ de 65cv de 4 velocidades, pero en algunos países de Europa fue sustituido por uno de 1580cm³ de mayor potencia. La versión deportiva de la gama 405 fue el Mi16, este poseía el motor XU9j4, que rendía 160cv, inyección multipunto, múltiple de admisión de logitud variable accionado por vacio y exteriormente se caracterizaba por tener alerón trasero, paragolpes más voluminosos, faldones laterales y butacas y volante deportivo, todo de serie. Paralelamente existían las versiones GRi y SRi, que montaban motores de inyección de la misma cilindrada, pero de menor potencia.

Ya en marzo de 1988 llegan las motorizaciones diesel, una de 1905cm³ de 71cv y otra turbo de 1769cm³ y 90cv, aplicándose a toda la gama con las denominaciones GLD, GRD, GRDturbo y SRDturbo. Como gran novedad se presenta la caja de cambios automática.

En el año 89 se presentan las versiones de tracción integral GRx4 y SRx4, con la novedad de un puente trasero autonivelante hidráulicamente.

En 1990 sale también la versión Mi16x4, y el GRi es sustituido por el Si

Un año después apareció la serie ST como tope de equipamiento, que constaba del STi con motor de 123cv y del STDturbo.

En mayo de 1991 sale a la luz la primera serie especial: el 405 Roland Garros. Era una versión Break limitada a 400 unidades. Se vendía solo en color verde oscuro metalizado, motor de 1905cm³ de 123cv, con techo solar eléctrico, tapicería de cuero blanco, cierre centralizado con telemando, retrovisores eléctricos del color de la carrocería, esconde-equipaje y otros extras. El mismo año comienza a venderse en Suiza el Mi16 Collection, y al año siguinte el SRi Suisse. Disponibles solo en color gris magnum metalizado y verde sorrento nacarado respectivamente, eran igual a los de serie pero incluían todos los extras, como lavafaros, retrovisores del color de la carrocería, tapicería de cuero, dirección asistida, ABR o cierre centralizado.

Para celebrar la victoria de Peugeot en las 24 horas de Le Mans en 1992, Peugeot Suiza comercializó el Mi16 Le Mans, una serie limitada en color blanco meije solo diferenciable de la versión normal por los logotipos de "Le Mans" y por incluir todos los extras de serie. También en ese año se lanzó en Bélgica la versión Quartz solo disponible en sedán y en tres colores grises, sus únicas reseñas eran el alerón, el techo solar eléctrico, y en su interior un reloj analógico de cuarzo en el salpicadero.


Modelo Año Motor Cilindrada Potencia
GL 1987 TU3
XU5
1360cm³
1580cm³
65cv
92cv
GLD 1988 1905cm³ 71cv
GR 1987 XU5 1580cm³
1905cm³
92cv
110cv
GRi/Si 1987 XU5 1905cm³ 125cv
GR×4 1989 1905cm³ 110cv
GRD 1988 1905cm³ 71cv
GRDturbo 1988 1769cm³ 90cv
SR 1987 1580cm³
1905cm³
92cv
110cv
SRi 1987 1905cm³ 125cv
SR×4 1989 1905cm³ 110cv
SRDturbo 1988 1769cm³ 90cv
STi 1991 1905cm³ 125cv
STDturbo 1992 1769cm³ 90cv
Mi 16 1987 XU9j4 1905cm³ 160cv
Mi 16×4 1990 1905cm³ 160cv

En el año 1992 se raliza una renovación del 405. Para acabar con los vehículos ya fabricados se realizan las denominadas series de "fin de carrera". El Style sustituyó a la serie GL, el Sillage a la serie GR, y el Signature a la serie SR. Consistían en series que incluían más extras pero con un menor precio. De esta forma se concluyó la primera fase de Peugeot 405.

Segunda fase del 405 (1992-1997)

A finales del año 91, se presenta la nueva generación del 405, con un interior completamente renovado y con grandes novedades en las motorizaciones, que comenzaría a venderse en 1993.

Exteriormente, en la versión sedán se aprecia un nuevo sector trasero, con la tapa del maletero que abre a la altura del paragolpes para mayor comodidad. En el interior encontrabamos un salpicadero totalmente nuevo. Gran parte de ese trabajo lo realizó Paul Bracq, el mismo que diseñase los interiores de los Peugeot 505 y 205.

En lo que corresponde a motorizaciones, gran parte de la gama incorpora la inyección electrónica y el catalizador, debido a las normas de polución, el motor 1.9 se reemplaza por el XU10 2.0 de 125cv. Este motor fue usado para las versiones SRi y STi, más las series especiales derivadas de estos equipamientos, desapareciendo el Si(o GRi) y el GRx4. El motor 1.8, gracias a la incorporación de la inyección Magneti Marelli, logra 103cv a pesar del catalizador.

El motor 1.6 también recibe la inyección electrónica y catalizador, con 90cv de potencia máxima. El motor TU3 de 1.4 litros quedó como única alternativa a carburador, pasando de 65 a 75cv.

Motores Fase1 Motores Fase 2
1360cm³ 65cv 1360cm³ 75cv
1580cm³ 92cv 1580cm³ 89cv
1905cm³ 110cv 1761cm³ 103cv
1905cm³ 125cv 1998cm³ 123cv
1905cm³ 160cv 1998cm³ 155cv
1769cm³ 90cv 1905cm³ 92cv

En las versiones deportivas encontramos que el Mi16 recibe la motorización XU10J4, un 2.0 16v de 155cv, y como estrella de la gama se presenta el 405 T16, con tracción integral y con el puente trasero autonivelante hidráulicamente, se convirtió en la versión más codiciada.

Aparentemente igual al Mi16, el T16 llevaba bajo el capot el mismo motor de 1998cm³, pero turboalimentado, con lo que conseguía 200cv. Además, con gracias al sistema "overboost", al acelerar a fondo una centralita electrónica abría las aletas del turbo al máximo, aumentando la presión del mismo de 1.1 a 1.3 bar, consiguiendo así 220cv durante 45 segundos. Aunque para ello habia que cumplir algunos requisitos, circular en una marcha superior al a 1º y que la temperatura de admisión del aire fuera superior a 80ºC.

En la gama diesel, encontramos que el XUD7, es discontinuado, ofreciéndose entre los diesel atmosféricos el XUD9 para la gama GL, GR, SR. Como gran novedad se presenta el motor XUD9TE con 92cv reemplazando al XUD7T, ofreciéndose en toda la gama de equipamientos.

Durante los años siguientes, la gama permanece inalterada, pero increíblemente extensa en las posibilidades de configuraciones de carrocería/equipamientos/motorizaciones/transmisiones.

En 1993 una nueva serie especial belga salió a la calle, el 405 Furia. Consistía en la adaptación a la fase 2 de la serie especial del año anterior Quartz. Y una nueva victoria en las 24 horas de Le Mans dio lugar a la serie 405 Le Mans, limitada a 150 unidades, en Suiza. Un Mi16 con todos los extras, disponible solo en rojo Lucifer metalizado, con el logotipo en distintas partes de la carrocería y asientos tapizados en cuero.

1994 fue un año en el que se fabricaron tres series especiales. El 405 Exclusive estaba solo disponible con las motorizaciones más altas y disponible en cualquier color metalizado. Haciendo referencia a la célebre plaza parisina y a sus joyeros, el 405 Vendôme era la versión de lujo,encargada de hacer tener paciencia una clientela exigente antes del lanzamiento del 406, con tapicería de terciopelo, decoración interior de imitación de madera de nogal, airbag de conductor y por primera vez tercera luz de freno, entre otras cosas. El 405 Husky fue la última serie limitada, una versión sedán en color azul de Sèvres metalizado. Una edición de invierno destacable por sus retrovisores y asientos calefactables, luces antiniebla o el indicador de temperatura exterior.

En 1995 se volvió a poner a la venta en Suiza la antigua edición especial de un SRi, el 405 Suisse, pero con la estetica de un Mi16.


Modelo Año Motor Cilindrada Potencia
GL 1993 TU3
XU5
1360cm³
1580cm³
75cv
89cv
GLD 1993 1905cm³ 71cv
GR 1993 XU5 1580cm³
1761cm³
89cv
103cv
GRD 1993 1905cm³ 71cv
GRDturbo 1993 1905cm³ 92cv
SR 1993 1580cm³
1761cm³
89cv
103cv
SRi 1993 1998cm³ 123cv
SR×4 1993 1998cm³ 123cv
SRDturbo 1993 1905cm³ 92cv
STi 1993 1998cm³ 123cv
STDturbo 1993 1905cm³ 92cv
Mi 16 1993 XU10J4 1998cm³ 155cv
T16 1993 XU10J4TE 1998cm³ 200cv


En el año 1995 la fabricación empezó a decaer, con la desaparición de la gama ST, del SRx4, del Mi16 y del todavía nuevo T16. Nuevamente las versiones GL, GR y SR son sustituidas por una versión de "fin de carrera", el Embassy.

Ya en 1996 cesa la producción del 405 sedán en Francia, siendo reemplazado por el novedoso Peugeot 406, y finalmente en 1997 cesa también la de la versión Break.

El 405 fuera de Europa

Argentina

A principios de los años 90, Argentina abrió sus mercados automotor a la importación de modelos de fuera del Mercosur. El 405 empezó a importarse de Francia, la primera versión fue el 405 SRi con motor de gasolina de 123cv.

En 1992 se creó una fábrica que empezó a producir el SR, que un año después fue adaptado ya al estilo de los fase 2, añadiéndose el GR. Ambos serian sustituidos posteriormente por los SRi y GRi.

En 1996 se empezó a producir el GL, y en 1997 el GLD. Ese mismo año comenzaron las importaciones del Peugeot 406 desde Francia, por lo que se adoptaron para el 405 la series de "fin de carrera" (Style, Sillage y Signature), pero en este caso con menor equipamiento para reducir el precio.

Estados Unidos

Los 405 vendidos en EE.UU. eran importados desde Francia siendo iguales a los vendidos en Europa, con la excepción de los paragolpes. Para adaptarlos a la normativa se necesitaban unos más grandes, por lo que todos los modelos montaban más voluminosos que los acostumbrados en Europa.

Irak e Iran

En Irak e Iran aún se fabrica el 405. La empresa Iran Khodro Industrial Group produce diversos modelos Renault y Peugeot. Los de Renault también se venden en Europa bajo el nombre de Dacia Logan. Entre los de Peugeot encontramos el 206 y el 405.

Los modelos disponibles son el 405 GLI, GLX y Station (Break) correspondientes al tipo de la fase 2, el Peugeot RD (Roa) correspondiente a un fase 1, y el Peugeot Pars.

Con una estética que recuerda al de un 406, el Peugeot Pars se podría considerar un fase 3, con un interior idéntico al de la serie especial Vendôme. Un modelo que se vende sobre todo en Rusia.

Otros países

El Peugeot 405 también ha llegado a países en África, como en Zimbabwe, donde la empresa Quest lo fabricó hasta 2002, o Egipto donde se sigue haciendo gracias a AAV.

Motorizaciones

NOMBRE Año CILINDRADA (cm3) ALIMENTACIÓN POTENCIA/ESPECIF.
XU9J2 88-92 1905 Mpfi Bosch Motronic 125cv 9.3:1 no cat -SRI-
XU9J2 89-90 1905 Mpfi Motronic 1.3 110hp 8.35:1 (USA model)
TU3 88-90 1360 Carb Weber 34TLP 75hp
XU51C 88-89 1580 Carb Weber36TLC,Solex34-34Z1 90hp -GR-
XU5M3 93-96 1580 Monopunto M. Marelli 90hp c/catalizador -GLI o Sillage-
XU52C 89-95 1580 carb Weber34-34 Z1 92hp -GR-
XU5JP 92-96 1580 MPFI Bosch 90hp -GLI-
XUD9JA 92-96 1905 Diesel 71hp
XU92C 89-95 1905 carb Solex 34-34Z1/Z2 110hp -SR-
XU9M 89-92 1905 MPFI Bosch 110hp
XU7JP 92-96 1761 EFI Bosch 103hp -Style-
XUD9TE 92-96 1905 Diesel Turbo 92hp -Signature-
XU10J2C 92-96 1998 EFI Bosch 122hp -Signature- catalizador
XU9J4 88-92 1998 Mpfi Motronic 160hp 10.4 no cat -MI16-
XU9J4 88-90 1998 Mpfi Motr 1.3 155hp (USA model) -MI16-
XU9J4Z 89-92 1905 MPFI Bosch 148hp c/catalizador
XU9J2 89 1905 MPFI Bosch 125hp -SRI-
XU9JAZ 89-92 1905 MPFI Bosch 123hp (automático)
XU10J4TE 92-96 1998 MPFI Turbo 200cv

Enlaces externos

Commons

Obtenido de "Peugeot 405"

Wikimedia foundation. 2010.

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