Tranvía de Zaragoza


Tranvía de Zaragoza
Tranvía de Zaragoza
Zaragoza Urbos 3 (modified).JPG
Uno de los tranvías en la parada de Emperador Carlos V
Lugar
Ubicación Zaragoza, Flag of Aragon.svg Aragón, Bandera de España España
Descripción
Tipo Tranvía
Filial TRAZA
Inauguración 4 de abril de 2011 (Servicio gratuito)
19 de abril 2011 (Servicio comercial)
Inicio Mago de Oz
Fin Gran Vía
Academia General Militar (Ampliación prevista para 2013)
Intercambiadores Plaza Emperador Carlos V
Fernando el Católico
Rosalía de Castro/León Felipe (Previsto 2013)
Características técnicas
Longitud 12,8 km
Paradas 11 por sentido (Ampliación prevista a 25 en 2013)
Ancho de vía 1435 mm (Ancho internacional o UIC)
Velocidad máxima 70 km/h
Explotación
Nº líneas 1 (Ampliable a 3)
Nº tranvías 11 + 1 (Uno de los tranvías únicamente servirá para hacer pruebas. Ampliación prevista a 21 en 2013)
Nº vagones 5
Empleados 44
Frecuencia 5-10 minutos
Flota CAF Urbos 3
Velocidad media 21 km/h
Operador TRAZA
Mapa
Zaragoza - Tranvía 2011.svg
Mapa del Tranvía de Zaragoza
Notas
Página web http://www.tranviasdezaragoza.es/

El Tranvía de Zaragoza es una red de tranvía que recorre la ciudad de Zaragoza, en Aragón, España. Fue inaugurado el 4 de abril de 2011, siendo de uso gratuito durante sus primeros quince días.[1] Su línea 1, Mago de Oz - Gran Vía, une el barrio de Valdespartera con el centro de la ciudad. La longitud total de esta línea es de 12,8 km, que se recorren a una velocidad comercial de 21 km/h sobre una vía de 1435 mm de anchura. Consta de 11 paradas separadas entre sí 500 metros aproximadamente. La flota de la red está compuesta por 11 tranvías modelo CAF Urbos 3 que realizan el servicio con una frecuencia de entre 5 y 10 minutos.

Actualmente se encuentra en construcción una segunda fase de la línea actual, que continuaría la línea desde Gran Vía hasta Parque Goya. El proyecto completo se compone de tres líneas, añadiendo a la actual las líneas 2 (Las Fuentes/San José-Delicias) y 3 (La Jota-Torrero). La segunda fase de a línea 1 inició sus obras el 3 de marzo de 2011 y finalizará en torno a 2013. Las otras dos líneas planeadas están previstas para el año 2015.

Contenido

Historia

La red original

Antiguo Tranvía de Zaragoza, número 218, en el Museo Vasco del Ferrocarril.

Zaragoza disponía de una red de tranvías desde 1885, en un principio de tracción animal. La primera línea electrificada se inaugura en 1902, cuando la ciudad ya contaba con cinco líneas principales y una secundaria. La red, que se expande rápidamente, tiene una distribución radial con centro en la actual Plaza de España. Esta red alcanza su máximo esplendor en los años 50, mientras que en los años 60 comienza a decaer con la aparición de las primeras líneas de autobús. En el momento de máximo esplendor, coexistían en Zaragoza 17 líneas.

Línea Recorrido
Línea 1 Bajo Aragón
Línea 2 Madrid
Línea 3 Torrero
Línea 4 Arrabal
Línea 5 Venecia-Delicias
Línea 6 Magdalena-Mercado
Línea 7 Ayuntamiento-Portillo
Línea 8 Pinares de Venecia
Línea 9 Gallego
Línea 10 Academia General Militar
Línea 11 Parque
Línea 12 Barrio Jesús
Línea 13 San José
Línea 14 Barrio Oliver
Línea 15 Casablanca
Línea 16 Portazgo de San Lamberto
Línea 17 Las Fuentes

Progresivamente, el autobús fue ganando terreno frente al tranvía y sustituyéndolo. El último tranvía circula el 23 de enero de 1976, cuando desaparece la última línea de Los Tranvías de Zaragoza (Parque-San José) y la empresa cambia el nombre a TUZSA.[2]

El nuevo proyecto

El ayuntamiento de Zaragoza encarga durante los años 2000 la elaboración de un Plan de movilidad sostenible de la ciudad, que incluye un Plan intermodal de transportes del área de Zaragoza. Este plan, concebido como un estudio técnico, fue elaborado por la empresa Equipo de Técnicos en Transporte y Territorio S.A. y sus beneficiarios son a partes iguales el ayuntamiento de Zaragoza y la Diputación General de Aragón. El objetivo era resolver los problemas de movilidad de la ciudad y su entorno, que empezaba a congestionarse.[3]

El plan se presenta en septiembre de 2006. Las principales novedades que presenta son el desarrollo de una línea de cercanías y otra de tranvía o metro ligero. Además se incluyen cambios en la red de autobuses para hacerla más eficiente y coordinarla con las nuevas líneas férreas, y se promueve la construcción de carriles bus. El tranvía previsto en el plan consistía en una línea para 2010 y su ampliación en 2015.[4]

El proyecto de la primera fase del tranvía se encargó a la unión temporal de empresas formada por Ingerop, Ayesa y Sering.[5] Se presentó por primera vez el 18 de enero 2008, y fue aprobado en pleno el 4 de noviembre de 2008. Para entonces su construcción ya estaba decidida, ya que fue aprobada en pleno el 25 de julio de 2008 con el apoyo del PSOE, IU, CHU y PAR.[6]

La financiación se aprobó el 14 de enero de 2009, el desembolso es de 400 millones de euros, de los que 130 son aportados por el gobierno de Aragón y el ayuntamiento de Zaragoza.[7] Se convocó un concurso para la construcción de la primera línea al que se presentaron dos consorcios (liderados por CAF y Alstom respectivamente) y un tercero mostró interés (liderado por Iridium, parte del grupo ACS).[8] Finalmente el 10 de julio de 2009 se adjudica la obra y explotación al consorcio compuesto por CAF (25%), TUZSA (25%), FCC (16,6%), Acciona (16,6%), Ibercaja (11,8%) y Concessia (5%), y denominado TRAZA.[9] [10] Las obras comenzaron el 19 de agosto de 2009.[11]

Las pruebas sin pasajeros de la primera fase comenzaron el 1 de noviembre de 2010. El 18 de febrero de 2011, comenzó la marcha en blanco, pruebas en vacío simulando un día normal; a partir del 4 de abril comenzaron las pruebas con viajeros, que accedían mediante billetes sin coste; y el 19 de abril se inauguró oficialmente.[1] [12]

Ampliación y nuevas líneas futuras

La construcción del tranvía continúa tanto a través de la construcción de la segunda fase de la línea actual como con la creación de nuevas líneas. La segunda fase de a línea 1 inició sus obras el 3 de marzo de 2011[13] y finalizará en torno a 2013. Las otras dos líneas planeadas están previstas para 2015:

Línea 1 (Valdespartera-Parque Goya)

Parada lateral con marquesina del Paseo de los Olvidados (Valdespartera).
Línea 1
Leyenda
uSTRrg uSTRlg
Aiga bus on red circle.svg
uBHFr uBHFl
Mago de Oz
Un Americano en París
uBHFrf uBHFrg
Cantando Bajo la Lluvia
La Ventana Indiscreta
uBHFrf uBHFrg
Los Pájaros Parking
uvBS2l uvBS2r
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Aiga bus on red circle.svg
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Paseo de los Olvidados
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uvSTR-ABZgl + uvSTRl-
BSicon uvSTR-ABZgl.svg
uKBSTr
Cocheras
Aiga bus on green circle.svg Aiga bus on red circle.svg
BSicon .svg uvBHF BSicon .svg
Argualas
WASSERq + PORTALl
BSicon WASSERq.svg
uvSTR
WASSERq + PORTALr
BSicon WASSERq.svg
Canal Imperial de Aragón
Aiga bus on red circle.svg
BSicon .svg uvBHF BSicon .svg
Casablanca
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 Z-30  (Tercer Cinturón)
BSicon .svg uvÜSTr BSicon .svg
Aiga bus on red circle.svg
BSicon .svg uvBHF BSicon .svg
Romareda
uvBS2+l uvBS2+r
Aiga bus on green circle.svg Aiga bus on red circle.svg
uINTl uINTr
Emperador Carlos V
Aiga bus on red circle.svg
uBHFr uBHFl
Plaza San Francisco
Goya Cercanias Logo.svg Aiga bus on red circle.svg
tCONTr
tSTRq + uINTl
BSicon tSTRq.svg
tSTRq + uINTr
BSicon tSTRq.svg
tCONTl
Fernando el Católico
uWVIADUKTr + uSTRf
BSicon uWVIADUKT-R.svg
uSTRg
Río Huerva (túnel bajo las vías)
ueBHFr ueBHFl
Gran Vía
uKRWg+l uxKRWgr
Aiga bus on red circle.svg
uKHSTxe uexSTRg
Gran Vía (cuando fin de línea)
uexGRENZE uexGRENZE
Fase 1 / En obras Fase 2
tWASSERr+1
tWASSERrf + uexSTRf
BSicon tWASSERrf.svg
uexSTRg BSicon .svg
Río Huerva (túnel)
uexCONTr uexKRZ
uexSTR + uexSTRlg
BSicon uexSTR.svg
BSicon .svg
Línea 31
uexCONT-r
uexSTR + uexSTRlg
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uexSTRg BSicon .svg
Línea 31
uexBHFr uexBHFl
Plaza Aragón
leer + uexvBS2l
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uexvBS2r
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Plaza España-Independencia
Líneas 2 y 31
uexvCONTfgr uexvABZrd BSicon .svg
BSicon .svg
uexvSTR + uexvSTRlf
BSicon uexvSTR.svg
uexvCONTfgl
Línea 21
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César Augusto
BSicon .svg uexvBHF BSicon .svg
Murallas
WASSERq + PORTALl
BSicon WASSERq.svg
uexvSTR
WASSERq + PORTALr
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Río Ebro
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La Chimenea
uexvBS2+l uexvBS2+r
María Montessori
uexBHFrf uexBHFrg
Martínez Soria
León Felipe
uexINTrf uexINTrg
Rosalía de Castro
Pablo Neruda
uexBHFrf uexBHFrg
Clara Campoamor
Adolfo Aznar
uexBHFrf uexBHFrg
Legaz Lacambra
García Abril
uexBHFrf uexBHFrg
Margarita Xirgú
uexvBS2l uexvBS2r
BSicon .svg uexvAKRZu BSicon .svg
 A-2 / Z-40 / uexvBHF BSicon .svg
Campus Norte
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Juslibol
BSicon .svg
uexvSTR + uexvSTRl-
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uexKBSTr
Cocheras
BSicon .svg uexvBHF BSicon .svg
Parque Goya
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Avenida de la Academia
uexvBS2+l uexvBS2+r
uexSTRlf uexSTRrf
1. Líneas en planificación

La primera línea proyectada sigue un eje norte-sur entre Valdespartera y Parque Goya, atravesando el centro de la ciudad. Consta de 25 paradas (22 con andenes laterales y 3 con andén central), separadas entre sí aproximadamente 500 m. La longitud total de esta línea es de 12,8 km que se recorren a una velocidad comercial de 21 km/h, completando el recorrido en 40 minutos (19 minutos para el trayecto Academia General Militar-Plaza de España y 21 minutos entre Plaza de España y Plaza Cinema Paradiso en Valdespartera).[14] [15]

Para su construcción se dividió esta línea en dos fases:

  • Fase 1 (2009-2011): Supone la mitad sur de la línea, entre Valdespartera y la Plaza de Basilio Paraíso, con un total de 12 paradas. Su construcción se inició el 19 de agosto de 2009, y entró en la fase de pruebas a finales de 2010. A partir del 4 de abril se pudo montar gratuitamente cualquier persona.[16] El 19 de abril de 2011 se inauguró su servicio comercial.[12]
  • Fase 2 (2011-2013): Entre la Plaza de Basilio Paraíso y la Academia General Militar, tiene un total de 14 paradas y supone la mitad norte de la línea, atravesando el centro de la ciudad. Las obras comenzaron el 3 de marzo de 2011.[13]

La inversión estimada es de 400 millones de euros:

Distribución de costes
Actuación Coste
Obras de la plataforma 202 millones de euros
Adquisición de material móvil 82 millones de euros
Construcción de cocheras-talleres 37 millones de euros
Urbanización complementaria de trazado 55 millones de euros
Integración del sistema semafórico y otros gastos 25 millones de euros

El tráfico previsto en el proyecto es de unos 100.000 viajeros/día, con una tarifa media de 0,75 euros/viajero.

Línea 2 (Las Fuentes/San José-Delicias)

Línea 2
Leyenda
d uexvWSLa BSicon .svg uexvWSLa d
San Adrián de Sasabe
uexvBHF BSicon .svg uexvBHF
Cercanias Logo.svg Miraflores/Glorieta de la Balseta1
Doctor Iranzo
uexvBHF BSicon .svg uexvBHF
Plaza Utrillas/Cercanias Logo.svg Tenor Fleta-San José1
Jorge Cocci
uexvBHF BSicon .svg uexvBHF
Numancia/Cesáreo Alierta (?)1
uexvSTRlf
uexvSTRlg + uexvSTRrg
BSicon uexvSTRlg.svg
uexvSTRrf
BSicon .svg uexvBHF BSicon .svg
Compromiso de Caspe-Miguel Servet
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Plaza San Miguel
Línea 32
uexvCONTfgr
uexvSTR + uexvSTRlg
BSicon uexvSTR.svg
BSicon .svg
BSicon .svg uexvBHF BSicon .svg
Coso
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Fase 2 / Fase 1
BSicon .svg uexvABZld uexvCONTfgl
Líneas 1 y 32
Línea 1
uexvCONTfgr
uexvSTR + uexvSTRrf
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BSicon .svg uexvBHF BSicon .svg
César Augusto
Cercanias Logo.svg
BSicon .svg uexvBHF BSicon .svg
Portillo
Portillo Cercanias Logo.svg
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Plaza de la Ciudadanía
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Calanda
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Rioja
BSicon .svg uexvBHF BSicon .svg
Los Enlaces
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1. Aún no se sabe cuál de las dos paradas será la definitiva
2. Línea en planificación

La segunda línea de tranvía seguirá un recorrido este-oeste.[14] Enlazará el barrio de las Fuentes y el de San José (según se sabe habrá dos ramales) con el de las Delicias.[17]

Las obras seguramente comenzarán a principios de 2013, comenzando las obras simultáneamente por los dos extremos de la línea. El tramo Delicias-Plaza España estaría en servicio en 12 meses y el tramo Plaza España-Las Fuentes/San José en 24, terminándose la línea completa a principios de 2015.[17]

La segunda línea comenzaría en Los Enlaces y bajaría por la avenida de Madrid hasta la plaza de la Ciudadanía, con paradas también en la calle Rioja y paseo de Calanda. Posteriormente continuaría su recorrido hasta el Portillo, donde habría otra parada. La línea seguiría por Conde de Aranda hasta la siguiente parada, en César Augusto, donde conectaría con la primera línea del tranvía. Seguidamente bajaría por todo el Coso, con parada en plaza de España y en el mismo Coso hasta la plaza San Miguel.

A continuación, la línea discurrirá por Miguel Servet hasta Compromiso de Caspe. En este punto, la segunda línea tendrá dos ramales, uno hacia Las Fuentes y otro a San José. El primero contaría con paradas en Jorge Cocci, Doctor Iranzo y en San Adrían de Sasabe, donde concluiría la línea.

El ramal de San José es el que todavía no está decidido ya que se barajan dos posibilidades. La primera, bajar hasta la estación de Cercanías de Miraflores en Ronda Hispanidad por la calle Miguel Servet, con paradas en la calle Numancia y plaza Utrillas. La otra opción es bajar por la avenida de San José hasta Miraflores conectando otra vez con la red de Cercanías en un nuevo apeadero en Tenor Fleta.

En total, sería un recorrido de siete kilómetros y 15 paradas.[18]

El coste de la construcción de la línea ascendería a 130 millones de euros.[17]

Línea 3 (La Jota-Torrero)

La tercera línea de tranvía seguirá un recorrido noreste-sur pasando por el centro de Zaragoza.[14] Enlazará el barrio de la Jota con el de Torrero, dónde se encuentra el cementerio de la ciudad, aunque no se sabe si el tranvía llegará hasta él o si dará la vuelta en la Z-30.

Todavía no se sabe mucho del recorrido, porque se está trabajando más en la primera y segunda línea que en ésta.

Material rodante

Véase también: Urbos 3
Urbos 3 en la parada de Emperador Carlos V.

El consorcio que se hizo cargo de la construcción y explotación del tranvía optó por el modelo Urbos 3 del constructor ferroviario español CAF. Cada una de las unidades tiene una longitud total de 33 m (5 módulos) ampliables a 43 m (7 módulos), una anchura de 2,65 m y una altura de 3,2 m. Tiene una capacidad de 200 plazas, de las cuales 146 son plazas de pie (3,5 personas por m2) y 54 son asientos.[14] [19] [20]

Alimentación sin hilo

En la parte en servicio actualmente (Fase 1) todo el tramo es con hilo tranviario.

Los promotores del tranvía exigieron que el proyecto presentado no utilizara hilo aéreo en el centro histórico (concretamente en el tramo Plaza Paraíso-Murallas) para evitar el impacto estético que requiere este sistema. Los dos fabricantes que se presentaron a concurso disponían de sistemas que permiten circular a los tranvías sin hilo: APS en el caso de Alstom y ACR en el caso de CAF.

Al resultar elegido el modelo Urbos 3 de CAF el sistema implantado será el ACR, que acumula en unos ultracondensadores la energía suficiente como para llegar de una parada a la siguiente. La energía de los ultracondensadores se carga a través de la recuperación de la energía de frenado y la conexión a la red eléctrica en las paradas.[21] [22]

Actualmente, ya se han hecho varios tests sin catenaria en el tramo construido (1ª fase).[23] [24]

Polémica

El tranvía es un proyecto promovido por el equipo de gobierno del Ayuntamiento de Zaragoza y apoyado por la mayoría de los grupos políticos presentes en él, desde antes de las elecciones municipales de 2007. Los defensores del tranvía de Zaragoza argumentan que el tranvía es un transporte rápido (21 km/h de media y con prioridad semafórica en gran parte del recorrido), accesible (al estar en superficie y al nivel de la acera), silencioso (al ser de tracción eléctrica y con materiales ligeros), positivo para el entorno urbano (al eliminar tráfico rodado y traer consigo reformas urbanas) y ecológico (al generar menor CO2 que otros medios de tracción por combustión).[14]

En la ciudad han surgido protestas sobre el proyecto entre diversos colectivos, tanto de vecinos,[25] como de comerciantes[26] [27] y ecologistas[28] Entre ellos, ha aparecido la plataforma ciudadana en internet zaragozasintranvia.com, reclamando un debate abierto sobre el proyecto y tratando de canalizar las opiniones de los ciudadanos que están en contra.[29] [30] Los detractores del tranvía argumentan que tiene un coste excesivo (alrededor de 2.000 euros por familia), las afecciones al tráfico en un eje principal pero de escasa anchura (de 2 o 3 carriles por sentido a 1 en algunas zonas), el impacto de las obras en el pequeño comercio (más de 2.000 pequeños comercios y 15.000 empleos) y otros aspectos del tranvía (rigidez del recorrido ante incidencias e impacto estético de las catenarias).

Billetes

Zaragoza tram ticket.jpg
Tarjeta bus tuzsa.JPG

En el tranvía se pueden utilizar billetes sencillos y abonos de 30, 90 y 365 días. También es válida la tarjeta recargable denominada Bus-Tranvía, que permite el trasbordo gratuito en 1 hora con líneas de TUZSA y del ayuntamiento. Existe otra tarjeta recargable llamada Interbús, que permite un único transbordo en 1 hora con bus urbano (de TUZSA y del ayuntamiento) e interurbano (del CTAZ).[31] [32] Los abonos de 90 y 365 disponen de descuento con Carnet Joven. La Tarjeta Ciudadana permite el acceso gratuito a varios servicios municipales, como museos, BiZi, autobús urbano...[33]

Como abono para los turistas se puede usar la Zaragoza Card, con descuentos para diversos servicios como museos, hoteles, visitas guiadas, restaurantes...[34]

Los billetes sencillos se pueden adquirir en las máquinas situadas en las marquesinas. Las tarjetas en las oficinas correspondientes a la empresa gestora de cada tarjeta. Además, se pueden recargar los diferentes títulos en la máquina citada anteriormente y dentro del tranvía.[12]

Imágenes

Véase también

Referencias

  1. a b «Los ciudadanos podrán probar gratis el tranvía la primera quincena de abril». Heraldo de Aragón (3 de febrero de 2011).
  2. «Historia». TUZSA.
  3. «Plan de movilidad sostenible de Zaragoza». Ayuntamiento de Zaragoza.
  4. «Propuesta de una red de tranvía-metro ligero y autobuses». Ayuntamiento de Zaragoza.
  5. «Jornada Divulgativa del Proyecto del Tranvía Moderno». Tranvías de Zaragoza.
  6. «PSOE, PAR, CHA e IU aprueban el proyecto del tranvía y amplían las alegaciones hasta septiembre». Tranvías de Zaragoza.
  7. «Ejecutivo y Ayuntamiento acuerdan financiar la línea de tranvía Norte-Sur de Zaragoza». Tranvías de Zaragoza.
  8. «Tres consorcios de empresas pujarán por construir el tranvía». Tranvías de Zaragoza.
  9. «El Ayuntamiento adjudica provisionalmente el tranvía a TRAZA y las obras podrían iniciarse en agosto». Tranvías de Zaragoza.
  10. «El Gobierno adjudica definitivamente a TRAZA la construcción y explotación de la línea 1 de tranvía». Tranvías de Zaragoza.
  11. «Empiezan las obras». Tranvías de Zaragoza.
  12. a b c «Arranca el servicio comercial del tranvía». Tranvías de Zaragoza.
  13. a b «Las obras de la II Fase de la Línea 1 arrancan el 3 de marzo». Tranvías de Zaragoza.
  14. a b c d e «Dossier sobre el proyecto del tranvía». Tranvías de Zaragoza.
  15. «El Tranvía de Zaragoza». Sobre Zaragoza.
  16. «Los zaragozanos podrán utilizar el tranvía gratis del 4 al 18 de abril». Aragón Digital (18 de febrero de 2011).
  17. a b c «Belloch propone unir Los Enlaces y Las Fuentes con la segunda línea del tranvía». Aragón Digital (6 de mayo de 2011).
  18. «Trazado de la Línea 2 del Tranvía de Zaragoza». SlideShare.
  19. «Cómo es tu tranvía». Tranvías de Zaragoza.
  20. «Información práctica para viajar en el tranvía». Tranvías de Zaragoza.
  21. «CAF apuesta por que Zaragoza tenga un metro sin catenarias que funcione con la energía que recargue en las paradas». Aragón Digital (20 de enero de 2009).
  22. «Acumulador de Carga Rápida de CAF: tecnología para eliminar la catenaria entre estaciones». Revista de Tecnirail (Marzo de 2009).
  23. «El tranvía recorre en pruebas y por primera vez 4,7 kilómetros sin catenaria». Heraldo de Aragón (17 de junio de 2011).
  24. «Demostración del sistema de acumulación de carga rápida en el tranvía de Zaragoza». Revista Vía Libre (20 de junio de 2011).
  25. «Inquietud en Gran Vía por las obras de mejora en el tramo urbano del Huerva». El Periódico de Aragón (17 de septiembre de 2009).
  26. «Los comerciantes estiman que las obras del tranvía ponen en peligro 2.100 negocios». Heraldo de Aragón (30 de agosto de 2009).
  27. «Los taxistas temen que las obras del tranvía aumenten las pérdidas que sufren por la crisis». Heraldo de Aragón (20 de septiembre de 2009).
  28. «Vecinos, ecologistas y partidos critican la tala de cipreses en Isabel la Católica». Heraldo de Aragón (27 de agosto de 2009).
  29. «“Todavía se está a tiempo”». El Periódico de Aragón (7 de septiembre de 2009).
  30. «Nace en Internet una plataforma “no partidista” contra el tranvía». Heraldo de Aragón (18 de septiembre de 2009).
  31. «Página web del Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza». Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza.
  32. «Tarjeta Interbús». Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza.
  33. «Tarjeta Ciudadana: Presentación». Ayuntamiento de Zaragoza.
  34. «Zaragoza Card». Ayuntamiento de Zaragoza.

Enlaces externos


Wikimedia foundation. 2010.

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