Línea de alta velocidad Perpiñán-Figueras


Línea de alta velocidad Perpiñán-Figueras
LGV Perpiñán-Figueras
Leyenda
BHF
Perpiñán
BHF
Le Soler
ABZrf
A la línea clásica hacia Prades
KMW
0.00 Comienzo de la concesión de TP Ferro (km 0.00)
BRÜCKE1
Carretera 612A
AKRZo
Autopista (Autoroute) A9
ÜST
Salto de carnero para inversión lado de marcha
BRÜCKE1
WBRÜCKE
Rio Tec
TUNNELa
GRENZE
Túnel bajo Los Pirineos (Frontera Francia-España)
TUNNELe
KMW
44.4 Fin de la concesión de TP Ferro
STR
LAV a Barcelona y Madrid

La LAV Perpiñán-Figueras es una línea ferroviaria internacional de alta velocidad entre Francia y España. Los trabajos comenzaron el 15 de Noviembre de 2004 y la obra fue concluida en febrero de 2009, pero debido al retraso de la LAV a Barcelona y Madrid, se encuentra aún sin conectar con la red ferroviaria española.

Permite la conexión entre las redes ferroviarias francesa y española. La línea tiene una longitud total de 44,4 km e incluye un túnel de 8,3 km bajo los Pirineos.

El extremo sur enlazará la línea de alta velocidad Barcelona-Figueras (en construcción) y el extremo norte la línea de alta velocidad Montpellier-Perpiñán (en planeamiento). La línea tendrá una pendiente máxima del 1.2% y será habilitada para el tráfico de trenes de pasajeros y de mercancías.

El contrato de construcción fue adjudicado el 17 de febrero de 2004 al consorcio TP Ferro, integrado por Eiffage de (Francia) y Dragados de (España).

El costo estimado de construcción es de € 1100 millones y el grupo constructor gestionará la línea durante 50 años. Asimismo recibirá un subsidio público de € 540 millones aportados entre la Unión Europea, Francia y España.

Contenido

Situación entre febrero de 2009 y diciembre de 2010

Viaducto sobre el río Muga en el pueblo de Pont de Molins.

La infraestructura fue formalmente entregada por la constructora TP Ferro el 17 de febrero de 2009[1] cumpliendo con los plazos de construcción establecidos en el contrato.

El extremo norte se encuentraba conectado con la red clásica francesa lo que permitía acceder a la LAV desde ese extremo. En el futuro se conectará con la LAV Montpellier-Perpiñán.

El extremo sur (lado español) se encontraba desconectado de cualquier red ferroviaria ya que la LAV Perpiñán-Figueras finalizaba en un punto en el medio del campo al cual debía llegar la LAV desde Barcelona, retrasada en su construcción.

Esta situación hizo que en la práctica la nueva LAV no pudiera ser utilizada y derivará probablemente en compensaciones a la constructora o eventualmente en una extensión del plazo de la concesión.

Situación desde diciembre de 2010

Los servicios de pasajeros a través de esta línea comenzaron a prestarse el domingo 19 de diciembre de 2010, pero los mismos llegan en el lado español solo hasta la Estación de Figueres Vilafant debido a la falta de continuidad de vías de ancho UIC hacia el sur. Desde allí y hasta la ciudad de Barcelona se ofrece un servicio ferroviario utilizando la red española de ancho de vía ibérico, ya que a la estación llegán vías de ancho UIC desde el norte y vías de ancho ibérico desde el sur.

El tramo desde el límite sur (lado España) de la consesión de TP Ferro y la Estación de Figueres Vilafant es parte de la Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa habilitada entre Madrid y Barcelona y en construcción entre Barcelona y Figueres. La habilitación de este último tramo está prevista para el año 2012.

Una vez finalizado el tramo Barcelona-Figueres de la LAV serán posibles servicios de pasajeros a través de esta línea con tiempos de viaje entre París y Barcelona de 5:35 h (lo cual no será competencia para las aerolíneas). Sin embargo los tiempos de viaje entre Barcelona y el sur de Francia (por ej. Barcelona-Marsella y Barcelona-Toulouse) serán competitivos de la misma manera que el trayecto Perpiñán-Madrid que se realizará en aproximadamente 3:50 h.

Actualmente Adif (España) y RFF (Francia) han autorizado la circulación de los tipos de trenes:

Servicios TGV en el horario 2011

Tal y como Guillaume Pépy, presidente de SNCF, lo anunció en febrero de 2010 en Barcelona, SNCF operará trenes TGV sobre la LAV Perpiñán - Figueras desde 2010. Comenzando con el cambio de servicios el 19 de diciembre de 2010, SNCF extenderá el recorrido de dos de los cinco TGV entre París y Perpiñán hasta Figueras, donde los viajeros podrán transbordar a los trenes de ancho ibérico que llegan a Barcelona.

Se trata de los TVG 6203 y 6313 que partiendo de París en el horario actual a las 7:19 y 15:20 horas llegarán a Figueras a las 12:45 y 20:45 horas, y en la dirección inversa los TGV 6210 y 6218 desde Figueras a las 11:09 y 16:05 para llegar a París a las 16:41 y 20:41. Los horarios están sujetos a cambios hasta la fijación de los definitivos.

Servicio de comunicación previsto en 2012

Estaciones
Lille X
Aeropuerto Charles de Gaulle 2 TGV X
Marne-la-Vallée - Chessy (Disneyland Paris) X
París ! X X X
Ginebra ! ! ! ! X
Bellegarde ! ! ! ! X
Lyon X ! ! ! X X
Valence TGV X ! ! X X !
Marsella ! ! ! ! ! ! X X[2]
Aix-en-Provence TGV ! ! ! ! ! ! ! X[2]
Avignon TGV ! ! ! ! ! ! X X[2]
Nimes X ! X X X ! ! X[2]
Montpellier X X X X X X X X[2]
Béziers X ! X ! X ! ! X[2]
Narbona X X X ! X ! ! X[2]
Burdeos ! ! ! ! ! ! ! X[2]
Toulouse ! ! ! ! ! ! ! X[2]
Carcasona ! ! ! ! ! ! ! X[2]
Perpiñán X X X X X X X X[2]
Figueras X ! ! X ! X ! X
Gerona X ! X ! X ! ! X
Barcelona-Sagrera X X X X X X X X
Barcelona-Sants X X X
Tarragona X X X
Zaragoza X X X
Madrid X X X

Véase también

Enlaces externos

Referencias

  1. Nota de El periódico
  2. a b c d e f g h i j k Acoplamiento de los trenes procedentes de Burdeos y Marsella en Perpiñán

Wikimedia foundation. 2010.

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