Takuma Satō


Takuma Satō
Takuma Satō
Takuma Sato Indy500 2010.jpg
Takuma Satō durante las 500 millas de Indianápolis de 2010.
Datos personales
Nacionalidad Bandera de Japón Japonesa
Nacimiento 28 de enero de 1977 (34 años)
Tokio, Japón
Carrera deportiva
Palmarés general
Carreras comenzadas 25
Victorias 0
Poles 2
Vueltas rápidas 0
Temporada de debut 2010
IRL IndyCar Series
N.º vehículo 5
Equipo actual KV Racing Technology
Competiciones anteriores
2002-2008 Fórmula 1

Takuma Satō (佐藤琢磨 Satō Takuma?), nacido el 28 de enero de 1977, es un piloto de automovilismo japonés, apodado Super Sato,[1] [2] El huracán[3] o, más simplemente, Taku. Tras seis años en la Fórmula 1, actualmente compite en la IndyCar con el equipo KV Racing Technology bajo el estandarte de Lotus.[4]

Contenido

Primeros años

Takuma obtuvo pasión por la Fórmula 1 cuando acudió a ver la primera carrera de su vida, el Gran Premio de Japón de 1987, en la que su ídolo de la infancia Satoru Nakajima quedó sexto. Satō es inusual entre los automovilistas japoneses, que suelen tener experiencia en las carreras de motor en su país natal. Inicialmente compitió en las carreras de bicicleta, donde ganó varios campeonatos nacionales junior. Aunque comenzó su carrera en los kartings en Japón en 1996, Satō viajó a Inglaterra en 1998 tratando de insertarse en el automovilismo europeo. Entre 1998 y 1999, compitió en carreras de Junior Formula en todo el continente, ingresando finalmente en el campeonato de Fórmula 3 Británica a fines de 1999. En los dos años siguientes, completó sendas temporadas en la F3, finalizando tercero en 2000 y obteniendo el campeonato en 2001. En ese período obtuvo 16 victorias, incluyendo triunfos en las competencias internacionales en Spa-Francorchamps, el Masters de Fórmula 3 y el Gran Premio de Macau.

Fórmula 1

"De origen humilde, su carácter competitivo le ha abierto un futuro esperanzador"
VV.AA.: Atlas ilustrado de Fórmula 1 en competición, pág. 172
"Takuma Sato es un piloto con fuego en su interior"
Takuma celebrando su único podio en la F1, al término del Gran Premio de los Estados Unidos de 2004

Tras la experiencia adquirida como piloto de pruebas de BAR en 2001, Taku debutó en la máxima categoría del automovilismo en 2002, en parte gracias al apoyo financiero de Honda, que le permitió asegurarse una butaca en Jordan. En la Fórmula 1, Satō se mostró como un piloto veloz pero errático, alcanzando su punto más bajo con una colisión en Mónaco que destruyó su auto y el de su compañero de equipo. Acabó la temporada con dos puntos en su casillero, los que obtuvo en la última carrera del año, en 'su casa' (Japón).

En el 2003, Satō fue repescado por BAR como piloto de pruebas, pero disputó la última carrera de la temporada en Suzuka en reemplazo de Jacques Villeneuve, logrando una sexta posición. Al año siguiente, Satō ocupó una de las dos butacas titulares de BAR, logrando en esa temporada lo que sería el segundo podio en la categoría por parte de un piloto japonés (tras el obtenido por Aguri Suzuki en 1990), al finalizar tercero en el Gran Premio de Estados Unidos tras realizar un gran número de adelantamientos en pista. También fue capaz de clasificarse segundo en Nürbürgring, sólo por detrás de Michael Schumacher, en lo que es la mejor posición en la parrilla lograda por piloto japonés. Además, llegó a liderar dos vueltas, algo que no conseguía un japonés desde Satoru Nakajima en el Gran Premio de Bélgica de 1987. Hay que destacar también su excelente salida en Mónaco, que le llevó del 7º puesto en la parrilla al 4º en la primera curva. Sus buenos resultados (a pesar de los frecuentes fallos de motor de su monoplaza) contribuyeron a la obtención del octavo puesto de Takuma en el campeonato de pilotos, al finalizar la temporada con 34 puntos a pesar de que el teórico líder del equipo era Button; puntos que también le sirvieron a BAR para lograr el subcampeonato de constructores.

Satō emparejado con Jarno Trulli en el Gran Premio de Canadá.

Para la temporada 2005, Takuma Satō fue confirmado como uno de los dos pilotos titulares de BAR, de nuevo junto al inglés Jenson Button. Fue un año nefasto para BAR, puesto que sus pilotos sufren una descalificación por tres carreras a causa de irregularidades en el peso del coche, cuya competitividad fue muy inferior que la de su predecesor. A finales de ésta y debido a su bajo rendimiento en carrera, BAR prescinde de sus servicios al terminar la temporada 2005.

Satō persiguiendo a Fernando Alonso en el Gran Premio de Canadá, que acabó en sexta posición.

En el año 2006, Satō tuvo una difícil campaña en el recién creado Super Aguri, en la que un trabajado décimo puesto fue su mejor resultado. Taku tuvo varios compañeros, los japoneses Yuji Ide y Sakon Yamamoto, y el francés Franck Montagny. Para el 2007, fue confirmado en el equipo, teniendo de compañero al inglés Anthony Davidson. Esa temporada Satō logró sumar un punto en el Gran Premio de España, al terminar octavo. Además, en el Gran Premio de Canadá, Takuma sumó tres puntos más (todos ellos los primeros de Super Aguri en la F1), al finalizar en sexta posición y permitirse el lujo de adelantar a unos coches claramente superiores: los de Kimi Räikkönen, al principio; y Ralf Schumacher y Fernando Alonso (que tenía problemas con los neumáticos) en las últimas vueltas. Sin duda, fue una de las mejores carreras de Satō en la F1. El mismo piloto japonés afirmó que aquel fue "el día más bonito" de su carrera deportiva.[6] Además, se mencionó que, de no mediar un error en el "pit stop", hubiera podido llegar a la cuarta posición. Finalmente, haciendo un buen papel, acaba la temporada 17º con 4 puntos, los mismos 4 puntos que sumó Super Aguri puesto que sólo Satō fue capaz de puntuar con un la escudería de Aguri Suzuki. Fue la mejor clasificación del piloto japonés desde 2004, cuando aún estaba en BAR.

Satō durante la disputa del Gran Premio de España, su última carrera con Super Aguri, en la que fue 13º.

Takuma Satō y su compañero Anthony Davidson finalmente participan en la temporada 2008, tras estar en el aire el futuro de su escudería toda la pretemporada debido a problemas económicos. En Australia, Satō tiene que abandonar por una avería, aunque llegó a rodar décimo y hubiera puntuado de no ser por el problema mecánico. En los siguientes GGPP, Satō no tiene suerte y acaba immediatamente detrás de Davidson. Su participación en el Gran Premio de España, donde acabó 13º, estuvo en duda por la falta de liquidez de la escudería, como lo estuvo para Gran Premio de Turquía, antes del cual Super Aguri no obtuvo financiación y se retiró de la F1 definitivamente. Así, Satō se quedó sin equipo. Posteriormente, el piloto japonés participó en tres entrenamientos con Toro Rosso para tratar de convencer a los dirigentes e incorporarse al equipo en 2009; pero pese a su buena actuación, la escudería italiana no le contrató. Sin embargo, Satō aseguró que no ponsaba rendirse y que quería seguir en la F1.[7] Algunas publicaciones le vincularon con un puesto de probador tanto para Red Bull como para Toro Rosso, pero el piloto japonés tampoco llegó a ningún acuerdo con los directivos.[8]

Satō pudo ser piloto titular de Renault F1 durante 2008 y también en 2009.[9] No lo consiguió en 2008 debido a que Nelson Piquet mejoró después del aviso de Briatore. En 2009, cuando Piquet fue despedido, su sustituto fue Romain Grosjean. Takuma intentó conseguir un volante en la F1 para la temporada 2010.[10] Saltó el rumor de que el piloto japonés podía fichar por Lotus, pero su regreso volvió a frustrarse luego de que el equipo malayo confirmara a Jarno Trulli y Heikki Kovalainen como sus pilotos oficiales.[11] La opción Renault también se desvaneció con el fichaje de Vitaly Petrov;[12] por lo que, finalmente, el japonés entra en la IndyCar.

Logros

Mejor puesto en la parrilla: 2° puesto en el Gran Premio de Europa de 2004.

Mejor posición final en carrera: 3° puesto en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2004.

Resultados completos en la Fórmula 1

Año Escudería 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Puesto Puntos
2002 Bandera de Irlanda

Jordan

AUS
Ret
MYS
9
BRA
9
SMR
Ret
ESP
Ret
AUT
Ret
MON
Ret
CAN
10
EUR
16
GBR
Ret
FRA
Ret
GER
8
HUN
10
BEL
11
ITA
6
USA
11
JPN
5
15º 2
2003 Bandera del Reino Unido

BAR Honda

AUS
DNP
MYS
DNP
BRA
DNP
SMR
DNP
ESP
DNP
AUT
DNP
MON
DNP
CAN
DNP
EUR
DNP
FRA
DNP
GBR
DNP
GER
DNP
HUN
DNP
ITA
DNP
USA
DNP
JPN
4
18º 3
2004 Bandera del Reino Unido

BAR Honda

AUS
9
MYS
15
BAH
5
SMR
16
ESP
5
MON
Ret
EUR
Ret
CAN
Ret
USA
3
FRA
Ret
GBR
11
GER
8
HUN
6
BEL
Ret
ITA
4
CHN
6
JPN
4
BRA
6
34
2005 Bandera del Reino Unido

BAR Honda

AUS
14
MYS
PO
BAH
Ret
SMR
DSQ
ESP
EX
MON
EX
EUR
12
CAN
Ret
USA
DNS
FRA
11
GBR
16
GER
12
HUN
8
TUR
6
ITA
16
BEL
Ret
BRA
10
JPN
DSQ
CHN
Ret
23º 1
2006 Bandera de Japón

Super Aguri

BAH
18
MYS
14
AUS
8
SMR
Ret
EUR
Ret
ESP
17
MON
Ret
GBR
17
CAN
15
USA
Ret
FRA
Ret
GER
Ret
HUN
13
TUR
Ret
ITA
16
CHN
DSQ
JPN
15
BRA
5
23º 0
2007 Bandera de Japón

Super Aguri

AUS
12
MYS
13
BAH
Ret
ESP
8
MON
17
CAN
6
USA
Ret
FRA
16
GBR
14
EUR
Ret
HUN
15
TUR
18
ITA
16
BEL
15
JPN
15
CHN
14
BRA
12
17º 4
2008 Bandera de Japón

Super Aguri

AUS
Ret
MYS
16
BAH
17
ESP
13
TUR
DNP
MON
DNP
CAN
DNP
FRA
DNP
GBR
DNP
GER
DNP
HUN
DNP
EUR
DNP
BEL
DNP
ITA
DNP
SIN
DNP
JPN
DNP
CHN
DNP
BRA
DNP
21º 0

Comparación con compañeros de equipo

Takuma Satō no tiene muy buen balance ante sus compañeros de escudería en la Fórmula 1. En Jordan (2002), su año de debut en la máxima categoría, se encontró con un piloto experimentado como Giancarlo Fisichella, que logró cinco puntos más que él (7 en total). En 2003, Satō sólo corrió la última carrera, por lo que excluimos este año del análisis. En 2004, Takuma compitió para BAR junto con Jenson Button. El prometedor piloto inglés partía como líder de esa escudería y acabó tercero en el campeonato con 85 puntos, 51 más que los sumados por Satō, que sin embargo se vio más afectado por problemas mecánicos. La siguiente temporada, la 2005, Satō tuvo muy mala suerte y completó un mal año (diversos factores, propios y ajenos, hicieron que sólo sumara un punto) que provocó su marcha del equipo. Sin embargo, en Super Aguri F1, Takuma maduró y se revalorizó como piloto. En 2006, con un material muy desfasado, no logró puntuar, ni tampoco sus compañeros, pero a todos los superó en las carreras. Satō asombró con un gran papel en 2007, cuando sumó los únicos cuatro puntos que atesoró Super Aguri en su breve experiencia en la F1. Su compañero, Anthony Davidson, también mostró un buen nivel. La última temporada de Satō fue la 2008, en la que consiguió un mejor resultado que Davidson en las cuatro carreras en las que participaron.

Temporada Equipo Compañero de equipo (Carreras) Puntos de Satō Puntos del/los compañero/s
2002 Bandera de Irlanda Jordan Bandera de Italia Giancarlo Fisichella 2 7
2004 Bandera del Reino Unido BAR Bandera del Reino Unido Jenson Button 34 85
2005 Bandera del Reino Unido BAR Bandera del Reino Unido Jenson Button 1 37
2006 Bandera de Japón
Super Aguri
Bandera de Japón Yuji Ide (1-4)
Bandera de Francia Franck Montagny (5-10)
Bandera de Japón Sakon Yamamoto (11-18)
0 0
2007 Bandera de Japón
Super Aguri
Bandera del Reino Unido Anthony Davidson 4 0
2008 Bandera de Japón
Super Aguri
Bandera del Reino Unido Anthony Davidson 0 0

IndyCar

Satō conduciendo su KV Racing-Lotus en Motegi.

Takuma firmó con KV Racing Technology para disputar la temporada 2010, siendo compañero de Ernesto José Viso y Mario Moraes.

En sus primeras carreras, Satō demostró ser rápido en la Indy, estando habitualmente en el top ten de las parrillas de salida y llegando a rodar en las posiciones delanteras tales como la quinta o la sexta. Kansas Speedway fue testigo de su primera actuación en un circuito oval, y Satō iba en séptimo puesto a falta de pocas vueltas para acabar cuando Hideki Mutoh colisionó con él intentando evitar a Simona de Silvestro y ambos acabaron contra el muro. Su primera actuación en las 500 millas de Indianápolis se vio empañada por un accidente en las prácticas que comprometió su actuación en la clasificación y una sanción de stop & go en carrera que le desplazó de las primeras 10 posiciones hasta el 20º puesto final. En Iowa, Takuma completó su mejor carrera en la categoría: obtuvo una buena posición en la clasificación, protagonizando varios adelantamientos en carrera y llegando a rodar en tercera posición, pero un doblado le forzó a apartarse de la trazada y su monoplaza impactó contra el muro y abandonó. En Watkins Glen, llegó una gran actuación en clasificación, obteniendo un quinto puesto en la parrilla; y también su mejor posición final en carrera (15º), que pudo ser mejor si sus pit stops hubieran sido mejores. En Edmonton, Sato consigue acabar la carrera en novena posición, aunque dos incidentes con los rivales evitaron que acabara más arriba. Takuma sorprendió en Mid-Ohio, donde se hizo con el tercer puesto en la parrilla de salida, aunque su carrera acabó con un accidente. Luego protagonizó una buena remontada en Sonoma, del 17º al 10º puesto, hasta que en las últimas vueltas tuvo que parar para cambiar un neumático pinchado y llegó a la meta el 18º.

Diferentes problemas (averías, colisiones por errores propios y también provocadas por rivales, sanciones...) le impidieron obtener mejores resultados en su temporada de debut, dejando interesantes destellos de calidad.

Satō volvió a correr con KV Racing en 2011, y de nuevo con colores de Lotus. A su lado volvió a estar el venezolano Ernesto Viso, también patrocinado por Lotus; y el ex campeón de la categoría Tony Kanaan. En su primera carrera del año, Takuma consigue un destacable quinto puesto. En Sao Paulo, Satō disputó su primera carrera en mojado en la categoría, y condujo hábilmente para evitar el caos. El japonés lideraba una movida carrera en los últimos instantes, pero al final acabó octavo tras entrar en boxes para repostar a falta de 6 vueltas.[13] En Iowa, donde el año pasado ya había rodado en posiciones de podio, Satō se convierte en el primer japonés que logra una pole position en la categoría,[14] logro que repetiría en Edmonton.[15] En la siguiente carrera, el piloto japonés obtiene su mejor resultado, un 4º. Al final, tras una temporada de contrastes, Takuma finalizó 13º.

Año Equipo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Posición final Puntos
2010 KV Racing Bandera de Brasil
SAO
22
Bandera de los Estados Unidos
STP
22
Bandera de los Estados Unidos
ALA
25
Bandera de los Estados Unidos
LBH
18
Bandera de los Estados Unidos
KAN
24
Bandera de los Estados Unidos
INDY
20
Bandera de los Estados Unidos
TXS
25
Bandera de los Estados Unidos
IOW
19
Bandera de los Estados Unidos
WGL
15
Bandera de Canadá
TOR
25
Bandera de Canadá
EDM
9
Bandera de los Estados Unidos
MDO
25
Bandera de los Estados Unidos
SNM
18
Bandera de los Estados Unidos
CHI
26
Bandera de los Estados Unidos
KTY
27
Bandera de Japón
MOT
12
Bandera de los Estados Unidos
HMS
18
21º 214
2011 KV Racing Bandera de los Estados Unidos
STP
5
Bandera de los Estados Unidos
ALA
16
Bandera de los Estados Unidos
LBH
21
Bandera de Brasil
SAO
8
Bandera de los Estados Unidos
INDY
33
Bandera de los Estados Unidos
TXS
5
Bandera de los Estados Unidos
TXS
12
Bandera de los Estados Unidos
MIL
8
Bandera de los Estados Unidos
IOW
19
Bandera de Canadá
TOR
20
Bandera de Canadá
EDM
21
Bandera de los Estados Unidos
MDO
4
Bandera de los Estados Unidos
NHA
7
Bandera de los Estados Unidos
SNM
18
Bandera de los Estados Unidos
BAL
18
Bandera de Japón
MOT
11
Bandera de los Estados Unidos
KTY
15
Bandera de los Estados Unidos
VEG
C
13º 297

Vida personal

Takuma Satō está casado con una mujer llamada Chiharu, con quien tiene dos hijos: un niño (nacido en 2005) y una niña (nacida en 2008).[16] Tiene casa en el Principado de Mónaco, pero actualmente reside en Denver (Estados Unidos). A pesar de ello, Satō ya ha dicho que probablemente su familia vendrá a vivir con él al continente americano en un futuro próximo.

Curiosidades

Takuma Sato en una exhibición al volante de un Lotus 78 durante el Gran Premio de Japón de 2010.

Referencias

  1. «Takuma Sato - super sato» (en castellano). Yahoo! Foros.
  2. «~Super Sato~» (en castellano) (12/6/2007).
  3. «El Anaconda: ¿Quién es quién?» (en castellano) (25/10/2009).
  4. «Takuma Sato es ya piloto del KV Racing Technology en las Indycar Series». sportlifepress.com (18-12-10).
  5. Raúl Romojaro (04-06-04). «Sato es un piloto “con fuego en su interior”». AS.
  6. Super Aguri F1 Team (10-06-2007), «SUPER AGURI F1 INSIDE RACE REPORT» (en inglés), en saf1.co.jp.
  7. «Sato - Intentaré correr en la F1 mientras exista una posibilidad». GPUpdate (06-02-09).
  8. «Sato descarta ser probador de Red Bull». GPUpdate (04-03-09).
  9. Carlos Miquel (19-04-09). «Sato es el candidato para sustituir a Piquet». AS.
  10. «Sato still chasing an F1 return» (en inglés). Autosport (09-10-09).
  11. «Lotus descarta al japonés Takuma Sato». MARCA (13-12-09).
  12. Ovidiu Panzariu (11/01/10). «Takuma Sato Linked with Renault Seat» (en inglés). autoevolution.
  13. «KV RACING TECHNOLOGY – LOTUS DRIVER TAKUMA SATO FINISHES EIGHTH IN RAIN POSTPONED ITAIPAVA SĀO PAULO INDY 300» (en inglés) (2/5/2011).
  14. «Sato se convierte en el primer japonés en ganar una pole en la IndyCar» (en castellano). deportes.terra.com (24/6/2011).
  15. «KV RACING TECHNOLOGY – LOTUS DRIVER TAKUMA SATO CAPTURES POLE FOR EDMONTON INDY» (en inglés) (24/7/2011).
  16. «Baby girl for Takuma Sato» (en inglés). F1 Technical (2 de octubre de 2008).
  17. «Ex-Formula One driver Sato excited about Indy 500» (en inglés) (17 de mayo de 2010).
  18. «Personal Profile» (en inglés).
  19. «Tora Toro» (en inglés). GP Week (22 de septiembre de 2008).
  20. Taku signed up as UK-Japan Goodwill Ambassador
  21. «Taku Quotes about Formula One & Lifestyle» (en inglés). YouTube (7 de junio de 2010).
  22. «Veteran racer aids Taku on track» (en inglés) (9 de junio de 2010).

Enlaces externos


Wikimedia foundation. 2010.

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